Avinox MG Concept : un prototype de moteur à transmission intégrée qui promet la fin des vitesses
Après avoir bouleversé le marché avec ses moteurs M1, M2 et M2S, Avinox dévoile le MG Concept, une motorisation intégrant une boîte de vitesses électronique. Plus compact, plus silencieux et presque sans entretien, ce prototype illustre la vision d’Avinox pour l’avenir du vélo électrique.
En bref :
- Avinox présente le MG Concept, un moteur avec boîte de vitesses intégrée capable de changer de rapport en moins de 0,1 seconde.
- La transmission interne supprime dérailleur et cassette, réduit l’entretien et ouvre la voie à de nouveaux designs de vélos.
- Compatible eMTB, eGravel, eSUV ou trekking, la plateforme promet une assistance plus naturelle et davantage de sécurité.
À peine trois mois après le lancement des moteurs M2 et M2S, Avinox surprend une nouvelle fois l’industrie du vélo électrique. À l’occasion d’Eurobike 2026, la marque dévoile le MG Concept, une plateforme qui fusionne moteur et transmission dans une seule unité compacte.
Cette présentation confirme le rythme d’innovation particulièrement agressif adopté par le constructeur. Comme l’explique Ferdinand Wolf, Product Experience Director chez Avinox : « Avec le lancement d’une nouvelle plateforme moins de trois mois après la présentation des modèles Avinox M2S et M2 en avril 2026, Avinox continue d’accélérer son rythme d’innovation en collaborant avec cinq des figures les plus brillantes du secteur afin d’apporter des changements positifs à l’industrie du vélo électrique. »
Le projet a été développé en collaboration avec plusieurs acteurs majeurs du marché, parmi lesquels Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker et Megamo.
Une boîte de vitesses directement intégrée au moteur
Le MG Concept marque une rupture avec l’architecture classique des VAE. Là où les systèmes actuels associent moteur central, cassette et dérailleur arrière, Avinox intègre la gestion des rapports directement dans le bloc moteur.
Résultat : plus besoin de transmission multi-vitesses conventionnelle. Le système fonctionne avec une simple chaîne mono-vitesse ou une courroie, supprimant plusieurs composants exposés aux chocs, à l’usure et à la saleté.
L’intérêt est double. D’une part, la maintenance est drastiquement réduite puisque l’unité interne ne nécessiterait aucun entretien durant sa durée de vie. D’autre part, les concepteurs de vélos récupèrent une liberté importante dans le dessin des cadres et des suspensions.
Des changements de vitesse quasi instantanés
L’un des points les plus impressionnants concerne la rapidité des passages de rapports. Avinox annonce un temps de changement inférieur à 0,1 seconde, avec une transmission de puissance continue et une adaptation du développement en temps réel face aux changements de terrain.
Contrairement à la plupart des systèmes actuels, les changements de vitesse peuvent être effectués sous forte charge, en pleine ascension, mais également à l’arrêt. Une caractéristique particulièrement intéressante pour les pratiquants de VTTAE techniques ou les utilisateurs urbains amenés à redémarrer fréquemment.
La gestion des rapports est entièrement configurable. Le pilote peut changer une vitesse à la fois ou plusieurs rapports simultanément. Le système propose également différents modes automatiques : un mode basé sur la cadence de pédalage et un mode « AI+ » destiné à optimiser automatiquement les performances selon la vitesse et les conditions de roulage.
En d’autres termes, Avinox proposera un mode CVT « simple » comme on le connaît sur le moteur Owuru par exemple, dans lequel le cycliste se contente de régler la cadence de pédalage souhaitée et laisse le système s’occuper du reste. Mais il serait aussi possible de « simuler » différentes vitesses, aux développements simulés personnalisables, ce qui pourrait être intéressant dans le cadre de certaines pratiques sportives. La plage de développements proposée par l’Avinox MG Concept se situe autour des 520 %.
Il faut voir ça comme une boîte de vitesse « planétaire » avec deux moteurs électriques opérant de concert au sein du bloc pédalier : un premier moteur ajustant le ratio de développement, déterminant le confort de pédalage, et un second moteur contrôlant l’assistance au pédalage. De cette manière, le développement et la puissance moteur sont optimisés en continu pour coller aux besoins du cycliste.
Une plateforme pensée pour tous les segments
Au-delà de la transmission, Avinox présente le MG Concept comme une nouvelle architecture globale. Plus compacte et plus légère, elle a été conçue pour s’adapter à une large variété de vélos : eMTB, eSUV, trekking, gravel électrique ou encore modèles urbains.
La marque insiste également sur le comportement dynamique. Même avec un poids total roulant supérieur à 150 kg, le système promet de conserver une sensation de pédalage naturelle, sans effet de flexion ou de réponse mollassonne parfois observée sur certains ensembles moteur-transmission fortement sollicités.
Le MG Concept intègre aussi une nouvelle dimension sécuritaire. Le système dispose d’une fonction antivol capable de verrouiller le moteur en temps réel. Plus remarquable encore, cette protection resterait active même en l’absence d’alimentation électrique (un peu comme on peut déjà le voir chez Vefaa avec eBikeOS).
Cette orientation confirme la volonté d’Avinox d’aller au-delà du simple moteur pour développer un véritable écosystème connecté avec ce prototype.
Un aperçu du futur de l’e-bike
Si Avinox ne communique pas encore de calendrier de commercialisation, le MG Concept apparaît déjà comme l’un des sujets chauds de l’Eurobike 2026. En réunissant moteur, transmission, automatisation et sécurité dans une plateforme unique, le constructeur esquisse une nouvelle génération de vélos électriques plus simples, plus robustes et plus intelligents.
Reste désormais à savoir si cette architecture parviendra à s’imposer face au duo historique cassette-dérailleur, mais aussi face au pionnier des moteurs à transmission CVT intégrée – Owuru – et face aux nouveaux acteurs aux dents longues (Gobao avec ses X1 et X1P eCVT). Sans oublier les moteurs à boîtes de vitesses intégrées (Pinion MGU, Valeo Cyclee, Intradrive, Effigear…). Mais une chose semble acquise : avec le MG Concept, Avinox entend une nouvelle fois faire parler son innovation et son expertise.
Dommage de ne pas en savoir plus à l’heure actuelle en termes de spécifications techniques (poids, puissance, couple…). Il faut se contenter d’indications quant au niveau de bruit de ce moteur (identique à celui d’un M2S), des changements de vitesses gérés sans relâcher le pédalage jusqu’à 300 Nm et la possibilité de changer de développement à l’arrêt.
En tout cas, avoir réussi à embarquer des grands noms et poids lourds tels que Canyon, Commencal, Forbidden ou Mondraker sur ce projet, alors même qu’il ne s’agit que d’un prototype, montre bien la force et le poids qu’Avinox est en train d’acquérir sur le marché.
- Publié le 24 juin 2026
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En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.