Vélos ville électriques

Hepha Urban X : le premier « véritable » vélo électrique ?

Présenté à l’Eurobike 2026, le Hepha Urban X se présente comme le premier « véritable e-bike ». Grâce à un moteur automatique à variation continue, un freinage régénératif piloté au pédalage et une architecture hybride inédite, il ambitionne de « réinventer » la mobilité urbaine.

Hepha Urban X

En bref :

Hepha dévoile l’Urban X, un concept hybride entre vélo électrique et cyclomoteur pensé pour la ville.

Le modèle repose sur une motorisation Gobao X1P à transmission automatique intégrée et des freins à récupération d’énergie.

Il adopte une approche très simplifiée, orientée déplacements quotidiens, avec une esthétique et des choix ergonomiques qui rappellent cette simplification.

Hepha n’y va pas avec le dos de la cuillère. Son Urban X, tout juste présenté sur l’Eurobike 2026, est en toute modestie présenté comme étant « le premier véritable vélo électrique ». Evidemment, la formule est exagérée et pensée pour attirer l’attention. Mais le fabricant allemand pense sincèrement que son vélo marquera un avant et un après.

Avec des choix esthétiques forts qui nous évoquent des projets ambitieux tels que l’Also TM-B (serait-ce à cause de la palette de couleurs ou de l’écran circulaire intégré à la potence…), ce vélo est le tout premier à être équipé d’un moteur Gobao X1P, lui aussi introduit dans le cadre du salon de Francfort. Si vous n’avez pas suivi, il s’agit d’un moteur intégrant une variation continue (comme le moteur Owuru de E2 Drives, utilisé par Decathlon).

Un vélo électrique ultra simplifié

Très puissant (150 Nm, 1500 W), le X1P autorise un fonctionnement simplifié, sans vitesse, laissant le cycliste se concentrer sur sa trajectoire et le paysage. Ceci dit, c’est une version revue pour les besoins de Hepha qui est a priori utilisée ici, donnée pour une puissance nominale réglementaire de 250 W (1000 W en crète), avec un ratio de développement de 400 %.

Cette technologie permet en effet de sélectionner une cadence cible de pédalage, et de laisser le moteur adapter en temps réel la puissance de l’assistance à fournir ainsi que le ratio de développement à appliquer.

Frein régénératif

Un système ultra accessible qui a beaucoup d’avantages, en terme de rendement, de démocratisation du vélo électrique auprès des néo-cyclistes, mais aussi d’entretien. Hepha y ajoute un système de récupération d’énergie, qui permet d’utiliser l’énergie générée à la décélération par le moteur pour recharger la batterie, assouplir le pilotage et réduire l’usage (et donc l’usure) des freins traditionnels.

Ce frein régénératif s’active seul dès que le cycliste arrête de pédaler. S’il souhaite s’en servir pour arrêter complètement le vélo, il peut rétropédaler pour intensifier le freinage jusqu’à s’arrêter. Bien sûr, en complément et en cas d’urgence, des freins hydrauliques traditionnels sont fournies par Magura.

On remarque que toute la câblerie est intégrée au cadre du vélo. Rien n’est apparent. Le poste de pilotage se veut extrêmement épuré et simplifié. Clairement, le travail de design est réussi. Pour autant, on ne peut s’empêcher de tiquer sur un point important : l’absence de réglage en hauteur de l’assise, ou de réglage possible côté potence.

Alors oui, en l’état, l’Urban X est très chouette visuellement, mais un vélo sur lequel il faut malgré tout pédaler sera toujours plus agréable à utiliser une fois réglé selon les mensurations du cycliste. C’est quand même dommage de l’oublier. A moins que la version présentée soit appelée à évoluer avant d’atteindre sa forme définitive pour la commercialisation ? Après tout, ce n’est pour l’heure qu’un prototype.

Brouiller les lignes

Soucieux d’employer des formules « choc » à chaque paragraphe de son communiqué de presse, Hepha parle de son Urban X comme d’un « hybrid pedelec system », « ni un vélo motorisé, ni un cyclomoteur doté de pédales » avec trois promesses un poil exagérées : « pas de changement de vitesse, pas de freinage, pas de limite d’autonomie ».

Outre la récupération d’énergie qui est quelque chose d’intéressant sur un vélo lorsqu’elle est bien implémenté et efficace, comme nous avons déjà pu l’apprécier lors de certains tests, si Hepha ose parler d’absence de limite d’autonomie, c’est parce que son Urban X profite des dernières innovations de Gobao du côté des batteries. Elles offrent une densité énergétique parmi les toutes meilleures du marché, et surtout un temps de charge réduit.

Ici, Hepha parle d’une batterie de 560 Wh, amovible et positionnée sous la selle, qui peut retrouver 80 % de sa capacité initiale après seulement 15 minutes brancée à un puissant chargeur… qui se trouve être directement intégré dans le vélo. Il n’y a donc qu’un câble électrique à utiliser entre le vélo et une prise de courant. Intéressant.

Chargeur et antivol intégrés au vélo

Ce chargeur intégré ajoute 950 grammes au vélo, mais selon Hepha, l’intégrer permet un confort d’utilisation qui justifie amplement ce surpoids, peut sensible à l’usage sur un vélo équipé d’un puissant moteur qui fait tout pour éviter la panne de batterie. A terme, Hepha espère même pouvoir proposer (ou s’appuyer sur) des réseaux de charge et de stationnement des vélos, similaires à ceux déployés un peu partout pour les voitures électriques.

Autre aspect primordial sur un vélo aussi attractif pour d’éventuels voleurs : la sécurité. Le dispositif regroupe plusieurs technologies : un système d’immobilisation 2Lock intégré au moyeu, une alarme dotée d’une fonction vocale, ainsi qu’un module de géolocalisation GPS et de connectivité GSM pour le suivi du vélo en temps réel.

Il intègre également un « Watch Mode », capable de verrouiller électroniquement le vélo à distance. Malgré cet arsenal de protection, Hepha prévoit de proposer un service de remplacement optionnel en cas de vol. L’ensemble des fonctions est piloté depuis une application mobile dédiée qui permet de verrouiller, localiser et surveiller le vélo à distance. Quant à la selle et la batterie, elles peuvent toutes deux être « facilement » embarquées avec soi lorsque l’on gare le vélo dans un environnement risqué.