Specialized Levo R Ultralight : un VTTAE tout suspendu de seulement 18,8 kg avec 111 Nm de couple
Specialized dévoile le S-Works Levo R Ultralight, une version allégée de son VTTAE Levo. Avec seulement 18,8 kg, il conserve le moteur S-Works 3.1 de 111 Nm et 850 W, tout en gagnant plus de 2 kg grâce à une batterie de 600 Wh et des composants plus légers.
En bref :
- Specialized lance le Levo R Ultralight, un VTTAE tout suspendu de seulement 18,8 kg pour 13 000 €.
- Il conserve le moteur S-Works 3.1 développant 111 Nm de couple et 850 W de puissance.
- La batterie passe de 840 Wh à 600 Wh afin de réduire le poids.
- Transmission SRAM XX SL Eagle Transmission, roues carbone, freins Trickstuff Direttissima et composants allégés permettent de gagner 2,36 kg face au S-Works Levo R.
Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, le S-Works Levo R Ultralight n’est pas un modèle de la famille Levo SL. Il embarque le même moteur Specialized S-Works 3.1 que le Levo R et le Levo 4 Evo.
On retrouve ainsi une assistance développant 111 Nm de couple et jusqu’à 850 W de puissance maximale, soit des caractéristiques proches des VTTAE les plus puissants du marché. Rappelons que le moteur Bosch Performance Line CX développe désormais 120 Nm de couple dans sa dernière version, mais la palme du moteur le plus puissant revient toujours à l’Avinox M2S et ses 130 Nm de couple pour 1300 W de puissance (150 Nm et 1500 W en mode Boost pendant 60 secondes) que l’on a pu tester sur l’Amflow PR Carbon Pro.
La différence se joue ailleurs : Specialized annonce un poids de 18,8 kg (taille S3), soit 2,36 kg de moins que le S-Works Levo R, pourtant considéré comme le modèle le plus haut de gamme du fabricant.
Une batterie plus petite et des composants plus légers
La principale concession concerne la batterie. Le Levo R Ultralight adopte une batterie amovible de 600 Wh, contre 840 Wh sur le S-Works Levo R. Ce choix permet de réduire significativement le poids tout en conservant une autonomie adaptée aux sorties sportives.
Le vélo conserve le même cadre FACT 11m en carbone que le S-Works Levo R, avec sa biellette d’amortisseur en carbone et sa visserie en titane, mais plusieurs composants évoluent.
La transmission passe à une SRAM XX SL Eagle Transmission, encore plus légère. La tige de selle télescopique électronique RockShox Reverb AXS laisse sa place à une BikeYoke mécanique, plus simple et plus légère.
Les roues évoluent également avec des Roval Control SL VI dotées de rayons en carbone, en remplacement des Roval Traverse SL II à rayons acier.
Du côté de la suspension, on retrouve toujours 140 mm de débattement à l’avant avec une Fox 36 SL Factory, mais celle-ci reçoit la cartouche Grip SL, plus légère. À l’arrière, Specialized conserve l’amortisseur Fox Float Factory Genie et les 130 mm de débattement du Levo R.
Le freinage est confié aux prestigieux Trickstuff Direttissima, tandis que le disque arrière passe de 200 mm à 180 mm, là encore pour économiser quelques grammes. Pour information, une paire de freins Trickstuff Direttissima est vendue environ 1000 €.
Enfin, les pneumatiques évoluent avec un Trail Control Grid à l’avant et un Ground Control Grid Light à l’arrière, plus légers que les Purgatory équipant le S-Works.
Plus léger pour le même prix
Autre surprise : malgré son positionnement très exclusif, le S-Works Levo R Ultralight est affiché au même prix que le S-Works Levo R. Les deux modèles sont vendus environ 14 000 € en France. Dans certains pays, le modèle Ultralight est même un peu moins cher que le modèle standard.
Cela s’explique par la batterie de plus faible capacité et une sélection de composants différente. Dans tous les cas, le S-Works Levo R Ultralight est le VTTAE tout suspendu avec un moteur classique le plus léger jamais commercialisé par Specialized.
- Publié le 27 juillet 2026
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