Test – BESV TR-B LTD LS : le vélo électrique de trekking conçu pour l’efficacité urbaine

Nouveau moteur Bosch Performance Line PX, batterie de 600 Wh et équipement orienté confort : le BESV TR-B LTD LS mise sur l’efficacité et la polyvalence. Est-ce suffisant pour faire la différence ?

BESV TR-B LTD LS

Présentation

Encore peu connue en Europe, BESV (prononcé Bisvy) est une marque taïwanaise du groupe Darfon qui fabrique notamment des batteries pour les vélos électriques, mais possède également la marque d’électronique BenQ. BESV veut se faire une place sur le marché du vélo électrique grâce à une approche axée sur la performance, la légèreté et la technologie. On retrouve un peu l’ADN des fabricants taïwanais de l’électronique avec les noms des produits compliqués, mais qui respectent une certaine logique. Le vélo est baptisé TR-B LS pour Trekking (TR) Bosch (B) et LS pour Low Step (enjambement bas).

Le fabricant propose ici une déclinaison « Limited Edition » de son vélo de trekking TR-B axée sur la polyvalence et le confort. Ce BESV TR-B LTD LS est un modèle pensé pour répondre aux besoins des cyclistes urbains et des amateurs de trekking léger. Doté d’un cadre en alliage aux soudures lissées, il est conçu pour offrir une esthétique soignée tout en supportant un poids total en charge de 160 kg.

Le BESV TR-B LTD LS embarque le nouveau moteur Bosch Performance Line PX spécifiquement conçu pour la pratique trekking. Ce moteur développe par défaut un couple de 85 Nm qui peut être poussé à 90 Nm via l’application eBike Flow, garantissant une poussée constante dans toutes les situations. Le moteur est associé à une batterie amovible Bosch PowerTube de 600 Wh cachée dans le tube diagonal.

Pour le reste, on retrouve des composants fiables et efficaces avec une fourche SR Suntour XCM32 offrant 80 mm de débattement, un dérailleur Shimano Cues 9 vitesses, des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, et des roues équipées de pneus Schwalbe Energizer Plus Tour de 55 mm. La tige de selle est également suspendue pour plus de confort.

Le vélo est également parfaitement équipé pour une utilisation quotidienne avec des garde-boue SKS, un porte-bagages MIK HD, une béquille ajustable et un système d’éclairage intégré.

Le BESV TR-B LTD LS est décliné en trois tailles : S pour les cyclistes de 1m64 à 1m75, M de 1m75 à 1m88 et L de 1m87 à 1m98, permettant de s’adapter à différentes morphologies. Proposé uniquement en gris mat, il est vendu environ 3800 €.

Merci à la boutique Citibike de La Rochelle qui nous a préparé et mis à disposition le vélo BESV. Une belle découverte pour nous, d’autant plus que cette boutique propose de nombreux vélos originaux que l’on a testés comme le Jean-Fourche II, le GAYA, le Schwette et bien d’autres.

Confort

Le BESV TR-B LTD LS exploite un cadre en aluminium, un matériau qui apporte beaucoup de rigidité tout en étant assez léger. Ce cadre offre une position de conduite assez droite confortable pour le trekking. Ce modèle Low Step bénéficie d’un cadre ouvert qui facilite la montée avec un enjambement bas (42 cm).

Le BESV TR-B LTD LS est équipé d’une fourche Suntour XCM32 offrant un débattement de 80 mm à l’avant. Cette suspension est dimensionnée pour absorber les aspérités de la route et les chemins forestiers légers, apportant un complément de confort indispensable sur les surfaces irrégulières. Elle assure une transition fluide entre la conduite urbaine et les chemins de terre.

Le BESV TR-B LTD LS est normalement équipé d’une tige de selle suspendue offrant 40 mm de débattement qui n’est pas présente sur notre modèle de test. Elle est particulièrement utile pour limiter la fatigue lors de longs trajets ou lors du franchissement de petits obstacles, en absorbant les chocs qui remontent du cadre vers le dos du cycliste. On aurait également du retrouver une Selle Royal Rio un peu plus adaptée à une utilisation trekking que la Selle Italia présente sur notre modèle de test.

Le reste du confort repose sur les pneus Schwalbe Energizer Plus Tour 28 pouces de 55 mm. Contrairement à des pneus de VTT, ceux-ci sont spécifiquement développés pour offrir une excellente efficacité sur l’asphalte, tout en offrant une protection contre les crevaisons assez performante. Leur volume d’air, combiné à la largeur de 55 mm, assure un excellent amortissement des vibrations de la route.

Les poignées ergonomiques en caoutchouc offrent une prise en main très agréable. Elles permettent de filtrer efficacement les vibrations de la direction et de réduire la fatigue des mains lors des sorties prolongées grâce à une partie plus large au niveau de l’éminence hypothénar.

Pour s’adapter au mieux à la position du pilote, le TR-B LTD LS dispose d’une potence ajustable, permettant de jouer sur l’inclinaison du guidon pour trouver la position idéale selon la morphologie et la position du cycliste.

Le jeu de direction intègre une conduite de câbles ce qui contribue à la propreté visuelle du poste de pilotage et protège les câbles des éléments extérieurs.

Les pédales Wellgo avec réflecteurs assurent un contact stable avec la chaussure, garantissant un pédalage sécurisé, tant en ville que sur les chemins. Le contour en caoutchouc devrait apporter un peu de grip par temps humique, ce que nous n’avons pas eu l’occasion de tester en cette période estivale.

Nous avons pesé le vélo à 30 kg, c’est lourd, mais le poids est bien réparti et ne se sent pas une fois au guidon. Le poids est cohérent avec le poids total supporté de 160 kg, soit une charge utile de 130 kg.

Grâce à ses pneus généreux et sa suspension avant, le BESV TR-B LTD LS se montre très confortable pour un usage urbain et périurbain. Toutefois, ses capacités sont plus limitées sur des sentiers tout-terrain très techniques, notamment en raison de la limite de débattement de la fourche et des pneus plus adaptés à la route qu’au tout terrain. Sur la route et les chemins peu accidentés, il offre pourtant un confort nettement supérieur à un vélo de ville classique.

Performances

Le BESV TR-B LTD LS embarque le moteur Bosch Performance Line PX. Par défaut, ce moteur développe un couple de 85 Nm, offrant une assistance extrêmement réactive et naturelle. Ce couple peut même être poussé à 90 Nm via l’application eBike Flow de Bosch.

Cinq niveaux d’assistance sont proposés, permettant de personnaliser l’effort de pédalage. En ville, les modes Eco ou Tour suffisent largement pour une conduite fluide. En mode Turbo, le moteur libère toute sa puissance pour affronter les montées ou répondre à un besoin d’accélération immédiat. En revanche, on peut noter un petit bruit à l’engagement du moteur qui tranche avec le silence du moteur. Ce bruit est moins présent dans les autres modes.

Le mode Automatique est l’un des plus agréables à utiliser. Il adapte automatiquement l’assistance en fonction des conditions extérieures (vent de face, pente, etc.). Il réduit l’assistance sur le plat et l’augmente automatiquement dans une montée par exemple.

Le moteur PX est dynamique, mais un peu moins brutal que le Bosch Performance Line CX de quatrième génération (BDU37) vendu entre 2020 et mi-2025. Les deux moteurs délivrent le même couple par défaut (85 Nm), mais le Bosch PX est beaucoup plus silencieux. C’est clairement l’un des points forts de ce moteur. La puissance est largement suffisante pour être propulsé rapidement à 25 km/h et franchir n’importe quelle montée en ville.

Côté transmission, le vélo est équipé d’un dérailleur Shimano Cues 9 vitesses. Si ce système est particulièrement fiable et fluide au quotidien, il s’avère un peu plus limité que les transmissions 10 et 11 vitesses lors de franchissements de côtes très abruptes ou sur des terrains très accidentés. La cassette 11-46 dents reste globalement très polyvalente, mais l’écart entre chaque pignon est un peu plus grand que sur les modèles 10 et 11 vitesses. Cet écart est largement comblé par l’assistance électrique, mais c’est logiquement moins fluide en usage tout terrain. La plage de rapports est toutefois suffisante pour la grande majorité des usages trekking. L’un des avantages de la cassette 9 vitesses est son coût réduit (environ 30 €) contre 55 à 60 € pour une cassette 10 vitesses et 75 € pour le modèle 11 vitesses.

Côté freinage, le vélo est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano MT200. Ce sont probablement les freins à disque hydrauliques les plus populaires du marché. Ils sont appréciés pour leur efficacité, leur progressivité et leur fiabilité. Tous les ateliers vélos savent purger ces freins et changer les plaquettes qui sont quasiment un standard sur le marché.

Le BESV TR-B LTD LS affiche de très bonnes performances pour un usage polyvalent. Son point fort réside dans l’efficacité de son moteur Bosch et le confort de ses pneus sur l’asphalte. Si le dérailleur 9 vitesses impose quelques limites sur les parties techniques en tout terrain, le vélo reste très performant pour le commuting et la randonnée. Autre point rarement abordé, il devrait coûter peu cher en entretien avec sa transmission 9 vitesses basique et ses freins éprouvés et largement répandus.

Équipement

Le BESV TR-B LTD LS bénéficie d’un équipement de série complet, pensé pour le quotidien, avec notamment un porte-bagages MIK HD, des garde-boue SKS, une béquille ajustable, un carter de chaine et un antivol de cadre intégré.

Le porte-bagages est compatible avec le système MIK HD, ce qui permet une installation facile d’accessoires comme des sacoches ou des porte-bagages supplémentaires. Il supporte 27 kg et peut donc accueillir un siège enfant.

Si l’on salue la qualité de fabrication des garde-boue SKS, il manque selon nous une bavette à l’avant pour protéger efficacement le bout des chaussures et le bas du pantalon lorsque l’on roule sur une chaussée détrempée. Un accessoire que l’on peut toujours rajouter par la suite (cf. notre article sur le montage d’une bavette), mais un montage de série est toujours un plus.

La béquille latérale ajustable assure une stabilité parfaite lors des arrêts, même sur un sol légèrement irrégulier.

Le vélo dispose d’un antivol de cadre bloquant la roue arrière, un élément indispensable pour une utilisation urbaine sereine. Cet antivol utilise la même clé que la serrure de la batterie. Il est d’autant plus indispensable sur ce modèle qu’il est équipé d’attache rapide pour les roues. Il ne faudra pas oublier d’attacher également la roue avant qui se démonte très facilement.

Le système d’éclairage est très complet avec un phare avant Lezyne E115 de 115 lux largement suffisant pour un usage urbain et même périurbain et un feu arrière Sate-Lite M15 incluant une fonction feu stop via capteur de décélération, un atout majeur pour la sécurité.

Le poste de pilotage est sobre et efficace, dominé par l’écran Bosch Intuvia 100 qui affiche clairement les informations de conduite. A gauche, on retrouve la commande Bosch LED Remote avec l’indispensable sonnette. A droite, on se contente de la commande du dérailleur 9 vitesses.

Les touches de la commande LED Remote de Bosch tombent facilement sous le pouce. On peut choisir le mode d’assistance avec les flèches verticales et les informations affichées à l’écran avec les flèches horizontales.

L’affichage de l’écran Intuvia 100 reste assez spartiate. Il affiche les informations essentielles : la vitesse, le pourcentage de batterie, le mode utilisé et une donnée à faire défiler (distance, vitesse moyenne, heure, vitesse maximale, distance totale, durée du trajet). L’écran n’indique pas précisément le mode d’assistance utilisé, mais simplement un niveau d’assistance sur 4 niveaux. L’écran Intuvia 100 fonctionne à l’aide d’une pile CR2450 qui assure 2 ans d’autonomie. Il n’y a pas de câble à gérer, mais cela nécessite de changer la pile.

Si l’écran est assez basique, le système intelligent de Bosch permet de modifier de nombreux paramètres via l’application eBike Flow. Le smartphone peut par exemple servir de clé numérique pour empêcher l’utilisation du vélo. Il est également possible de rajouter un Connect Module pour ajouter une alarme et la géolocalisation au vélo.

Actualité Article sponsorisé Moteurs

Comment Bosch facilite la vie des cyclistes grâce à ses innovations

• 15 janvier 2026

Autonomie

Le BESV TR-B LTD LS embarque une batterie Bosch Powertube de 600 Wh. Cette batterie est intégrée dans le tube diagonal. Elle est masquée par un cache qui se retire en appuyant sur le bouton.

Le cache est pratique, mais il n’est pas maintenu au châssis. Il y a donc un risque qu’il tombe lors du retrait de la batterie. Notez que si le vélo est livré avec une batterie de 600 Wh, il y a suffisamment de place pour accueillir une batterie de 800 Wh.

La batterie est ensuite sécurisée par un verrou dont la clé est identique à celle de l’antivol de cadre grâce au système Abus One Key qui permet d’utiliser une seule clé pour plusieurs verrous. Il est d’ailleurs possible de commander un antivol Abus Bordo ou Granit utilisant la même clé.

Avec cette batterie de 600 Wh, nous avons pu parcourir 61 km avec un cycliste de 75 kg par beau temps et très peu de dénivelé positif (189 mètres), le tout en mode Turbo par défaut (85 Nm). La consommation d’environ 10 Wh/km est maitrisée. Globalement le Bosch Performance Line PX est un peu moins gourmand que le Bosch Performance Line CX.

La batterie, quant à elle, est toujours dépourvue de sangle pour le transport ce qui n’est pas très pratique, même si ce modèle de 600 Wh est moins large et moins lourd (3 kg) que le modèle 800 Wh (4 kg) et donc plus facile à prendre en main.

Le vélo est livré avec un « petit » chargeur Bosch de seulement 2A. Il faut compter un peu plus de 9 heures pour recharger entièrement la batterie de 600 Wh. Un chargeur 4A permet de diminuer le temps de charge par deux avec un peu plus de 5 heures. Fin 2026, Bosch proposera un chargeur 12A qui permettra de récupérer la moitié de la charge en seulement 45 minutes.