Moteurs

Panasonic pousse son moteur GXM à 120 Nm

Panasonic fait évoluer son moteur GXM pour répondre à la course au couple qui anime le marché du VTT électrique. La version en magnésium atteint désormais 120 Nm, tandis que la déclinaison en aluminium monte à 110 Nm. Des valeurs qui placent Panasonic au niveau des moteurs les plus coupleux du marché, même si cela ne fait pas tout.

En bref :

Panasonic porte le couple de son moteur GXM Magnesium à 120 Nm et celui du GXM Aluminium à 110 Nm.

L’assistance a été recalibrée pour davantage de précision, notamment en mode Auto.

Les moteurs GXM déjà commercialisés peuvent bénéficier de cette évolution via une mise à jour logicielle.

Avec cette évolution, Panasonic répond directement à la montée en puissance des motorisations de VTT électriques. Le GXM Magnesium délivre désormais jusqu’à 120 Nm de couple, contre 110 Nm pour la version en aluminium. Le constructeur annonce notamment un gain de confort dans les montées très raides et sur les passages techniques, où le couple disponible peut faire la différence.

Panasonic ne s’est toutefois pas contenté d’augmenter la valeur maximale. Le constructeur indique avoir également revu la gestion de l’assistance afin d’obtenir une réponse plus précise et une délivrance de puissance plus harmonieuse. Le mode Auto fait notamment l’objet d’un travail particulier pour adapter plus finement l’assistance au terrain et aux conditions de roulage.

Une mise à jour possible sur les moteurs existants

Autre particularité de cette évolution, elle ne concerne pas uniquement les nouveaux vélos. Panasonic indique que les moteurs GXM déjà présents sur le marché peuvent eux aussi être mis à jour afin de bénéficier des nouvelles valeurs de couple. Le constructeur n’a toutefois pas encore précisé les versions logicielles exactes ni les conditions nécessaires pour profiter de cette mise à jour.

Pour Jürgen Haumon, Senior Product Manager chez Panasonic E-Bike Systems, l’objectif est surtout d’apporter davantage d’assistance dans les terrains exigeants sans dénaturer le comportement naturel du moteur. Une approche intéressante alors que les constructeurs rivalisent désormais sur les chiffres, avec des motorisations toujours plus puissantes et coupleuses.

Bosch et Avinox en ligne de mire

Avec 120 Nm, le GXM Magnesium rejoint désormais le Bosch Performance Line CX de dernière génération, qui atteint lui aussi 120 Nm. Panasonic reste toutefois derrière les motorisations Avinox de DJI, dont les nouveaux M2 et M2S annoncent respectivement 110 et 130 Nm, avec respectivement 130 et 150 Nm de couple en mode Boost pendant 60 secondes.

Le chiffre du couple ne suffit évidemment pas à déterminer les performances d’un moteur. La puissance maximale, le poids du bloc, la gestion électronique, la capacité de la batterie et surtout le comportement de l’assistance jouent également un rôle déterminant. La multiplication des moteurs dépassant désormais les 100 Nm montre tout de même que la course au couple est loin d’être terminée.

Source : Pedelec Elektro Fahrrad