Lemmo 3 : un vélo cargo longtail tout suspendu bourré de technologies au prix de lancement canon
Avec sa batterie haute capacité, son moteur central 90 Nm, sa suspension intégrale, son radar arrière et sa transmission automatique, le Lemmo 3 pousse très loin la technologie sur un vélo cargo longtail électrique.
En bref :
- Le Lemmo 3 associe un moteur arrière de 90 Nm à une batterie semi-solide de 960 Wh et une transmission automatique.
- Son châssis tout suspendu reçoit 80 mm de débattement à chaque extrémité et accepte jusqu’à 200 kg de poids total.
- Radar, freinage couplé, GPS, 4G, écran tactile et V2L complètent un équipement qui dépasse largement celui d’un cargo classique.
Après les différentes versions de son vélo hybride One et son astucieux pliant électrique Zero, Lemmo change d’échelle avec son troisième modèle. Baptisé Lemmo 3 APV pour « All-Purpose Vehicle », ce vélo utilitaire cherche avant toute chose à imposer sa polyvalence. Pensé comme un SUV sur deux roues, il se veut capable de transporter une famille en ville comme de s’aventurer sur les chemins.
La recette repose d’abord sur une architecture particulièrement sophistiquée pour un vélo cargo longtail. Le cadre en aluminium suspend le train arrière sur 80 mm, avec amortissement hydraulique et ressort haute charge. À l’avant, une fourche hydraulique offre elle aussi 80 mm de débattement. Une tige de selle suspendue ajoute 20 mm de filtrage au niveau de l’assise.
Cela en fait l’un des tous premiers véritables longtails tout suspendu du marché. En effet, si L’Incroyable de Gaya dispose d’une suspension de la plateforme arrière, celle-ci se base sur une pièce d’élastomère et non sur une vrai suspension hydraulique (ici renforcée d’un gros ressort). Chez i:SY, le P12 Longtail ose également la suspension intégrale, mais la distribution de ce dernier est encore très limitée.
Les roues de 24 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière constituent un choix intéressant. La grande roue avant améliore le franchissement, tandis que la petite roue arrière abaisse le centre de gravité et facilite la stabilité lorsque le vélo est chargé. Les pneus de 65 mm de large apportent encore davantage de volume d’air et d’adhérence. Le résultat est un longtail de 1,96 m de long (un format qui reste finalement mesuré), avec 1,30 m d’empattement, pour 39 kg sur la balance.
90 Nm et 960 Wh
L’assistance est confiée à un moteur installé dans le moyeu arrière Bafang H550, ou H732 avec la transmission par courroie. Le couple atteint 90 Nm, avec une puissance en crète annoncée à 1 200 W, tout en restant limité à 250 W nominalement. Des chiffres élevés pour un moteur arrière, qui transmet directement la puissance à la roue et non au travers de la transmission. Pour comparaison, le Btwin E-Three 500 de Decathlon se contente d’un moteur arrière de 60 Nm.
La batterie semi-solide de 960 Wh fonctionne en 48 V et pèse environ 5 kg. Lemmo annonce jusqu’à 180 km d’autonomie et revendique une durée de vie supérieure de 30 % à celle d’une batterie classique de technologie comparable.
C’est clairement l’une des particularités techniques intéressantes du Lemmo 3. Cette batterie utilise des cellules dites semi-solides, une technologie encore rarissime dans le vélo électrique et qui commence seulement à arriver sur quelques modèles (voir Ride1Up). À la différence d’une batterie lithium-ion conventionnelle, une partie de l’électrolyte liquide est remplacée par un matériau gélifié ou semi-solide. L’objectif est notamment d’améliorer la stabilité de la cellule, sa sécurité et sa densité énergétique.
Deux transmissions sont proposées. La première utilise un dérailleur électronique avec changement de vitesse automatique. Le système exploite notamment le couple, la cadence, la vitesse et l’inclinaison pour sélectionner le rapport. L’autre associe le même moteur à un moyeu automatique trois vitesses et une courroie, une solution plus simple et moins exigeante en entretien, particulièrement à sa place sur un vélo cargo amené à être utilisé au quotidien.
La batterie peut également alimenter des appareils externes. Avec l’onduleur V2L optionnel, elle fournit jusqu’à 1 000 W en 220 V, auxquels s’ajoutent une sortie USB-C de 66 W et une USB-A de 22 W. De quoi assurer une fonction de powerbank maximaliste pour un vélo électrique, en restant fidèle à la philosophie de la marque berlinoise dont les batteries peuvent toutes s’extraire facilement des vélos pour charger des appareils électroniques du quotidien.
Un cargo bardé d’électronique
Le Lemmo 3 ne s’arrête pas à la mécanique. Son écran tactile de 3,5 pouces affiche les données du vélo et communique avec le GPS et la connexion 4G. Le smartphone peut servir de clé grâce au Bluetooth, tandis que le vélo reçoit les mises à jour à distance. L’antivol combine verrouillage du cadre et de la batterie, GPS, détection de mouvement, alarme de 108 dB, NFC et notifications à distance. Le blocage physique de la roue arrière par un petit loquet intégré au moyeu est une solution déjà vue chez Lemmo et très intéressante.
La sécurité active fait également un bond en avant. Un radar arrière surveille jusqu’à 100 m sur un champ de 110° et peut détecter simultanément jusqu’à 32 objets. Le système de freinage hydraulique à quatre pistons est couplé : l’action sur un levier répartit le freinage entre les deux roues. Un excellent système, notamment pour les cyclistes débutants qui ne savent pas correctement répartir l’effort de freinage entre les deux leviers et ont souvent peur de freiner trop fort de l’avant.
L’éclairage comprend pour sa part un feu avant route/croisement de 160 lux, un feu arrière de position et de freinage ainsi que des clignotants.
Enfin, le porte-bagages arrière long de 700 mm accepte jusqu’à 80 kg de charge et reste compatible MIK HD, pour le clipsage facile d’accessoires, y compris de sièges enfants. La charge maximale du porte-bagages avant atteint 20 kg et le cycliste peut peser jusqu’à 120 kg, dans la limite de 200 kg pour l’ensemble vélo, utilisateur et chargement.
Le Lemmo 3 sera lancé en pré-commande à travers une campagne Kickstarter prévue pour le mois d’octobre 2026. On y réservera son exemplaire en avançant 39,90 €, et on sécurisera la livraison du vélo au prix préférentiel de 1890 € HT en version chaîne (soit 2268 € TTC, hors frais de livraison). Comptez 2059 € HT (2470 € TTC) pour la version courroie.
Le Lemmo 3 sera par ailleurs vendu au prix public de 3390 € HT hors période de lancement, soit 4068 € TTC. Un positionnement qui reste très agressif au regard des spécificités techniques du vélo et de ses choix technologiques. Les premières livraisons sont prévues au printemps 2027.
- Publié le 30 septembre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
