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Shimano EP810 : le nouveau moteur avec 100 Nm et 750 W pour 2,3 kg

Six ans après l’EP8 et quatre après la mise à jour EP801, Shimano dévoile enfin un nouveau moteur EP810 délivrant 100 Nm de couple pour 750 Watts, le tout avec un poids de seulement 2,3 kg.

En bref :

Shimano dévoile l’EP810, un nouveau moteur de 2,3 kg développant jusqu’à 100 Nm et 750 W de puissance. Shimano mise plus sur la légèreté que sur la puissance brute.

Le moteur introduit un nouveau mode d’assistance automatique Auto Assit et de nouveaux composants (écran couleur, écran pour le tube supérieur, port USB-C).

Shimano présente aussi une nouvelle batterie intégrée de 720 Wh avec une densité décevante, une application Shimano Connect améliorée et inaugure le protocole sans fil D-FLY+.

Shimano présente l’EP810, un nouveau moteur destiné pour l’instant aux VTTAE (VTT à assistance électrique). Le moteur DU-EP810 constitue le cœur de cette nouvelle plateforme. Il affiche un poids de 2,3 kg et reçoit un carter en alliage de magnésium doté d’ailettes de refroidissement. Shimano annonce un couple de 100 Nm et une puissance maximale de 750 W fonctionnant jusqu’à une cadence de pédalage de 160 tr/min.

Avec son couple de 100 Nm, le moteur Shimano EP810 affiche ainsi une densité d’environ 43,5 Nm/kg, soit un peu plus que les moteur Avinox M1 avec 41,6 Nm/kg et Avinox M2 avec 41,51 Nm/kg (110 Nm pour 2,65 kg), mais moins que l’Avinox M2S avec 50,19 Nm/kg. Le Bosch Performance Line CX avec ses 120 Nm pour 750 W et 2,8 kg affiche une densité un peu en retrait de 42,9 Nm/kg.

En tout cas, sur le papier, on aime l’approche de Shimano qui privilégie la légèreté à la puissance brute. Après avoir essayé l’Avinox M1 puis le M2S, on peut clairement dire qu’un couple de 100 Nlm est largement suffisant pour la plupart des usages. L’Avinox M2S a surtout du sens sur un vélo cargo fortement chargé, mais ce moteur n’a toujours pas fait son apparition sur un vélo cargo, que ce soit un longtail ou un biporteur.

Un mode automatique et une assistance au démarrage

Shimano rattrape son retard sur la concurrence en intégrant un mode d’assistance automatique. La fonctionnalité « Auto Assist », intégré au mode TRAIL+, ajuste le niveau d’assistance selon la pente et les conditions de roulage. Le moteur augmente progressivement sa puissance en montée, réduit son intervention en descente et limite sa consommation sur le plat. Le moteur est également compatible avec le passage automatique des vitesses Autoshift déjà présent sur la génération précédente. Shimano présente la combinaison de ces deux fonctions sous le nom de « True Auto ».

Le nouveau moteur introduit également plusieurs fonctions destinées aux passages techniques. Hill Hold aide à maintenir le vélo à l’arrêt dans une montée, tandis que Lift & Shift permet de passer automatiquement sur un rapport plus court après avoir soulevé la roue arrière en appuyant sur le bouton d’assistance à la marche afin de repartir plus facilement dans une grosse cote. Assist Remain lisse l’assistance lorsque le pédalage devient irrégulier et Assist Carry Over prolonge brièvement le soutien du moteur après l’arrêt du pédalage.

Bref, des fonctionnalités déjà vu chez la concurrence, mais encore absence chez Shimano. Le retard est désormais comblé.

Un nouvel écran et un port USB-C en option

Shimano renouvelle également son offre d’affichage avec deux écrans. Le SC-EN700 vient se placer sur le tube supérieur afin de conserver un poste de pilotage dégagé et surtout il offre un port USB-C. Shimano suit là encore ce que fait la concurrence avec l’écran Avinox et le Bosch Kiox 400c. L’écran SC-EM810, monté au guidon proche de la potence, passe enfin à la couleur. Il était temps.

Shimano propose un nouveau module EW-USB30-C qui ajoute une prise USB-C directement intégrée au vélo. Il permet de recharger un smartphone ou un autre appareil USB avec une puissance limitée de 7,5 W (5V/1,5A). Le port USB-C intégré à la nouvelle commande Bosch LED Controller délivre quand à lui jusqu’à 10 W, tout comme le port intégré à l’écran Kiox 400C.

Une batterie de 720 Wh pas vraiment intéressante

L’arrivée de ce nouveau moteur se fait avec celle d’une nouvelle batterie Shimano BT-EN827 de 720 Wh (43,2 V). Elle pèse environ 4,1 kg et affiche donc une densité de seulement 175,6 Wh/kg. C’est très loin de ce qui se fait de mieux sur le marché.

En comparaison, Bosch propose des batteries affichant une densité de 200 Wh/kg (800 Wh pour 4 kg) depuis fin 2024 et Avinox a sorti une batterie de 700 Wh de seulement 3,14 kg dont la densité atteint 223 Wh/kg en avril 2026. Le nouveau record de densité est actuellement détenu par Giant avec la batterie de 840 Wh pour 3,7 kg qui équipe le Trance Advanced E+ 2027 avec une densité de 227 Wh/kg.

Shimano est également en retard sur la recharge rapide puisqu’il ne propose qu’un chargeur 2A ou 4A. La recharge complète de la batterie devrait prendre plus de 4h30 avec le chargeur 4A.

Une nouvelle application

L’EP810 inaugure également l’application Shimano Connect, qui permet de personnaliser le comportement du système, de suivre ses sorties et de mettre à jour les composants compatibles. Le système adopte par ailleurs le protocole sans fil D-FLY+, annoncé comme plus rapide et mieux sécurisé. Il n’est pas compatible avec la génération précédente D-FLY notamment utilisé par les groupes Di2 pour communiquer avec les commandes, les écrans, mais aussi les compteurs GPS et smartphones.

Les premiers vélos

Orbea a déjà dévoilé son nouveau VTT électrique léger Rise 2026 équipé du nouveau moteur Shimano EP810 dans sa version standard pour les modèles d’entrée de gamme et dans la version RS (Rider Synergy) avec un micro logiciel optimisé par les ingénieurs d’Orbea pour les modèles les plus haut de gamme.

Les vélos Orbea exploitent des batteries maisons beaucoup plus intéressantes que la batterie proposée par Shimano. En effet, la batterie Orbea de 420 Wh ne pèse que 1,9 kg, soit une densité de 221 Wh/kg. Une batterie de 630 Wh pour 2,9 kg (217 Wh/kg) est également proposée. L’Orbea Rise SL affiche ainsi un poids de 17 kg dans sa version la plus légère avec des suspensions de 140 mm alors que le modèle Orbea Rise LT avec des suspensions de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière ne dépasse pas 18 kg dans sa version très haut de gamme.