Freins

Blubrake : un système ABS plus compact et moins cher pour démocratiser le freinage assisté

La société Blubrake a profité de l’Eurobike pour dévoiler sa troisième génération de système ABS plus compact et moins cher que les précédentes, un sérieux concurrent pour Bosch, leader dans le domaine.

En bref :

Blubrake dévoile NEO, la troisième génération de son système ABS pour vélos électriques.

Plus compact et moins coûteux, il a été conçu pour faciliter son intégration sur un plus grand nombre de VAE grâce à la compatibilité avec des nombreux moteurs (Bosch, Ananda, Bafang) et systèmes de freinage (Shimano, Magura).

Blubrake se place comme un concurrent direct à Bosch qui propose également une solution ABS pour ses moteurs.

Présenté à Eurobike 2026, le système Blubrake NEO ne se contente pas d’améliorer la précédente génération. Selon le fabricant italien, il s’agit d’une plateforme entièrement nouvelle, développée pour répondre aux attentes des constructeurs de vélos électriques.

Après une première génération lancée en 2021, puis une version Gen2 qui avait déjà permis de réduire de moitié l’encombrement et le poids du système, NEO franchit une nouvelle étape avec un module encore plus compact et un coût de production revu à la baisse : deux éléments qui étaient jusqu’ici les principaux freins à une adoption massive de l’ABS sur les vélos électriques.

Eviter le blocage de la roue avant

Comme avec l’ABS de Bosch, le système Blubrake NEO agit exclusivement sur le frein avant. Le système surveille en permanence la vitesse de rotation de la roue et module automatiquement la pression de freinage afin d’éviter le blocage de la roue avant, le dérapage ou encore le basculement du vélo vers l’avant lors des freinages d’urgence.

Cette technologie est déjà largement répandue dans l’automobile et la moto, mais reste encore relativement rare sur les vélos électriques. Bosch a récemment démocratisé cette technologie en permettant l’installation de l’ABS sur des systèmes de freinages moins coûteux comme les Shimano MT200 ou MT420.

Un format plus facile à intégrer

L’une des principales évolutions du système Blubrake NEO concerne l’intégration sur le vélo. Le nouveau module mesure seulement 96 × 38,5 × 35 mm, soit moins de la moitié du volume de la précédente génération selon Blubrake. Cette réduction permet aux fabricants de l’installer à l’intérieur de la fourche, sur le cadre ou même le pivot de direction, sans modifier la géométrie ou le design du vélo. L’objectif est de laisser davantage de liberté aux marques dans la conception de leurs modèles.

Blubrake mise également sur une architecture ouverte. Le système communique via le protocole CAN et peut être intégré avec plusieurs motorisations du marché, notamment Bosch, Ananda et Bafang. Côté freinage, il est compatible avec plusieurs freins hydrauliques, dont certains modèles Shimano et Magura. Cette ouverture doit permettre aux fabricants de l’intégrer plus facilement, sans dépendre d’un seul écosystème technique.

La démocratisation de l’ABS

Jusqu’à présent, l’ABS concernait surtout les speed bikes, les vélos cargos ou les VTTAE. Mais selon Blubrake, les demandes provenant des fabricants de vélos urbains et de trekking progressent rapidement. La marque estime que la baisse du coût de son nouveau système et sa compacité devraient permettre d’élargir considérablement son adoption.

« Nous sommes convaincus que l’ABS deviendra un équipement courant sur les vélos électriques dans les prochaines années », estime Koen Van Der Weerd, directeur commercial de Blubrake.

Le système NEO ne nécessite par ailleurs aucun entretien spécifique en dehors de la maintenance habituelle des freins hydrauliques.