Magura Race Pro : le frein le plus puissant jamais conçu par la marque allemande
Avec le Race Pro, Magura lance un frein quatre pistons en aluminium annoncé comme le plus puissant de son histoire. Plus rigide, plus léger et plus facile à entretenir, il vise les pilotes à la recherche de performances maximales.
En bref :
- Magura présente le Race Pro comme son frein le plus puissant à ce jour, avec 16 % de puissance supplémentaire face au Gustav Pro.
- Son étrier quatre pistons et son maître-cylindre radial sont entièrement réalisés en aluminium forgé puis usiné CNC.
- Le système pèse 310 g avec un flexible d’un mètre et sera vendu 699,90 € la paire.
Magura change de catégorie avec le Race Pro. La marque allemande présente ce nouveau frein comme le modèle le plus puissant et le plus précis qu’elle ait jamais développé. Sa cible est claire : le VTT engagé, le trail, l’enduro, la descente et les VTT électriques qui réclament beaucoup de puissance au freinage.
Le Race Pro reprend une partie de l’architecture du Gustav Pro, mais pousse plus loin le travail sur le poids, la rigidité et l’ergonomie. Le choix de l’aluminium constitue notamment une rupture avec plusieurs générations de freins Magura utilisant le Carbotecture au niveau des leviers, ce qui n’a pas convaincu tout le monde.
Le maître-cylindre, le levier et l’étrier sont en aluminium forgé. Ils sont ensuite usinés CNC pour retirer de la matière là où elle n’est pas nécessaire. L’objectif est de conserver une forte rigidité sans faire exploser le poids.
Le résultat annoncé est de 310 g par frein avec un flexible de 1 mètre. Magura revendique ainsi un rapport poids/puissance particulièrement favorable pour un frein destiné aux pratiques gravity.
16 % de puissance en plus que le Gustav Pro
La donnée la plus spectaculaire concerne la puissance de freinage. Magura annonce un gain de 16 % par rapport au Gustav Pro, à disque et plaquettes identiques.
Ce chiffre provient d’un test au banc réalisé selon la norme DIN EN ISO 4210. Dans les conditions du test, avec une force de 100 N appliquée au levier, le Race Pro développe environ 16 % de force de freinage supplémentaire. Magura précise que l’écart reste significatif à d’autres niveaux de force.
Cette puissance repose notamment sur un maître-cylindre radial de 12 mm associé à quatre pistons de 19 mm dans l’étrier. Cette architecture permet de fonctionner avec une pression hydraulique plus faible. Une partie de la déformation du flexible est ainsi limitée.
Magura annonce également 20 % de flex en moins au niveau du système par rapport au MT7. La rigidité de l’étrier monobloc forgé participe à cette performance. L’idée est de transmettre directement l’effort hydraulique aux plaquettes, avec le moins de pertes possible.
Un frein puissant, mais pas brutal
La puissance maximale ne suffit pas pour un frein destiné à la compétition. Magura a donc travaillé sur la progressivité du levier. Le Race Pro utilise un rapport de levier constant sur toute la course. La marque annonce ainsi une réponse linéaire et prévisible. Le frein doit conserver une large plage de modulation au lieu de donner une sensation binaire entre freinage faible et blocage.
Le maître-cylindre radial est actionné dans l’axe du guidon. Son piston coulisse dans un alésage à faible friction. Le levier repose par ailleurs sur un roulement à billes remplaçable. Cette conception doit permettre d’obtenir une forte puissance avec moins d’effort au doigt. Magura vise notamment à limiter la fatigue des avant-bras lors des longues descentes.
De l’aluminium jusque dans le moindre détail
Le Race Pro assume une construction plus traditionnelle que certains freins haut de gamme Magura. Mais le matériau est ici travaillé de manière intensive.
L’étrier quatre pistons est plus imposant et plus rigide que celui du MT7. Il conserve une construction monobloc forgée, puis reçoit un usinage CNC important. Les formes évidées permettent de réduire la masse sans supprimer les zones structurelles essentielles.
Le maître-cylindre adopte lui aussi une construction forgée puis usinée. Magura a également repensé l’implantation du réservoir d’huile. Le piston reste radial, tandis que le volume d’huile est disposé axialement. Cette combinaison permet de conserver un ensemble relativement compact et de dégager le cockpit.
Le levier bénéficie d’un réglage de portée sans outil et d’une ergonomie destinée à positionner naturellement le doigt sur la zone de contact.
Purge simplifiée
Le Race Pro reprend à son compte le système Easy Link de Magura. Le flexible peut être déconnecté du maître-cylindre sans devoir ouvrir complètement le circuit hydraulique.
La nouveauté concerne la valve Easy Link elle-même. Elle reste fermée lorsque le flexible est débranché. Cela simplifie notamment les interventions sur les vélos dont les durites passent à l’intérieur du cadre.
La purge a également été pensée pour être plus simple. L’étrier dispose d’un circuit d’huile continu, sans zone morte susceptible de retenir de l’air. Magura indique ainsi que l’orientation de l’étrier pendant la purge devient beaucoup moins critique.
Le fabricant annonce aussi une disponibilité accrue des pièces détachées. Le levier, son roulement, le piston et ses joints ou encore le bouchon de réservoir peuvent être remplacés séparément. Le Race Pro bénéficie enfin d’une garantie de cinq ans contre les fuites.
Disques jusqu’à 220 mm
Le Race Pro utilise les grandes plaquettes MDP 13 déjà employées sur le Gustav. Trois mélanges sont disponibles : Black, Silver et Yellow. La version Silver est montée d’origine. La Yellow est destinée aux freinages courts et très puissants. Magura lui attribue un gain de puissance de 10 % par rapport à la Silver. La Black privilégie davantage l’équilibre entre puissance, durée de vie et niveau sonore.
Le frein accepte les disques Magura de 2 mm d’épaisseur, dans des diamètres de 180 à 220 mm. Les MDR-P, MDR-S et MDR-C font notamment partie des modèles compatibles. Le montage bénéficie aussi de l’interface ShiftMix IG. Elle permet d’intégrer directement certaines commandes de dérailleur ou de tige de selle télescopique au collier du frein.
À 699,90 € la paire, le Race Pro se positionne donc au sommet de la gamme Magura, à tous les niveaux. Les premières petites quantités sont annoncées en Europe et en Amérique du Nord à partir de la mi-octobre 2026. Ils sont accompagnés d’une garantie « sans fuite » de 5 ans. Du très haut-de-gamme pour les pratiques les plus extrêmes, mais il est toujours bluffant de voir à quels points les fournisseurs spécialisés sont capables de pousser les curseurs toujours plus loin afin d’améliorer leurs solutions.
- Publié le 19 septembre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
