Batteries

Batteries de VAE : une nouvelle norme de sécurité s’impose en Europe

Depuis le 15 mai 2026, les fabricants de vélos électriques qui souhaitent commercialiser leurs modèles en Europe doivent désormais s’appuyer sur la norme EN 50604-1 plus exigeante et contraignante que l’ancienne norme EN 62133.

En bref :

Depuis le 15 mai 2026, la norme EN 50604-1 devient la référence pour les batteries de vélos électriques commercialisés dans l’Union européenne.

Elle remplace l’EN 62133, initialement conçue pour les batteries d’appareils électroniques portables.

Les nouveaux essais portent notamment sur les chocs, les vibrations, les surcharges, les courts-circuits et le risque d’emballement thermique.

Les batteries lithium sont devenues l’un des éléments les plus sensibles d’un vélo à assistance électrique. Si les incidents restent rares, plusieurs incendies liés à des batteries défectueuses ont conduit les autorités européennes à renforcer les exigences de sécurité.

Jusqu’à présent, la norme EN 15194, qui encadre les vélos électriques vendus en Europe, autorisait les fabricants à certifier leurs batteries selon deux référentiels : EN 62133 ou EN 50604-1.

Cette souplesse appartient désormais au passé. Avec la révision EN 15194:2017+A1:2023, seule la norme EN 50604-1 est désormais reconnue pour bénéficier de la présomption de conformité permettant d’obtenir le marquage CE.

Pourquoi abandonner l’EN 62133 ?

Le principal reproche adressé à la norme EN 62133 est qu’elle a été conçue pour des batteries destinées à des appareils électroniques portables, comme les smartphones, les ordinateurs ou les outils électroportatifs. Or une batterie de vélo électrique est soumise à des contraintes bien différentes : vibrations permanentes, chocs, projections d’eau, variations importantes de température ou encore sollicitations mécaniques répétées.

L’EN 50604-1 a justement été développée pour les batteries des véhicules électriques légers. Elle prévoit des essais beaucoup plus représentatifs des conditions réelles d’utilisation d’un vélo électrique. Les batteries doivent notamment résister à des tests de surcharge, de court-circuit, de chute, de vibration ou encore d’emballement thermique, le phénomène pouvant conduire à un incendie. Il y a également des essais climatiques avec des cycles de chocs thermiques ou encore des simulations d’accidents, dont l’immersion dans l’eau.

Autre nouveauté, cette norme impose l’intégration d’un système de gestion de batterie (BMS) dans les batteries lithium-ion des vélos électriques. Ce BMS (Battery Management System) assure un contrôle en temps réel des paramètres essentiels de la batterie, tels que la température, la tension et le courant. Il permet ainsi de prévenir les surcharges et les décharges profondes, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie et garantissant la sécurité des cyclistes.

Cette nouvelle norme devrait également permettre de prolonger la durée de vie des batteries, notamment avec l’obligation de l’intégration du BMS qui limitera les dysfonctionnements.

Une évolution portée par les Pays-Bas

Cette évolution réglementaire est notamment le résultat d’une demande des Pays-Bas, qui estimaient que l’ancienne norme ne garantissait pas un niveau de sécurité suffisant pour les vélos électriques.

La Commission européenne a donc décidé de retirer l’EN 62133 des méthodes d’essais reconnues dans le cadre de la norme harmonisée EN 15194 (celle qui concerne les vélos à assistance électrique).

Dans les faits, un constructeur souhaitant commercialiser un VAE avec le marquage CE n’a désormais plus d’alternative que de disposer d’une batterie conforme à la nouvelle norme.

Qu’est-ce que cela change pour les cyclistes ?

Cette évolution ne concerne pas les vélos déjà en circulation. Un VAE acheté avant cette date reste parfaitement conforme à la réglementation en vigueur au moment de sa mise sur le marché.

En revanche, pour un achat neuf, la présence d’une batterie conforme à l’EN 50604-1 constitue désormais un indicateur supplémentaire de qualité. Cette information figure généralement sur l’étiquette de la batterie ou dans la documentation technique du vélo. Les vendeurs disposent encore d’un certain délai pour vendre des VAE produits avant la date de l’entrée en vigueur de la nouvelle norme. Les vélos électriques reconditionnés ne sont également pas concernés.

Des batteries plus résistantes et plus lourdes

Le fabricant Virvolt revient sur les changements apportées sur ses batteries avec cette nouvelle norme. Les batteries se doivent d’être plus robustes et donc de disposer d’un châssis un peu plus lourd. Les batteries bénéficient désormais d’un système de verrouillage automatique et d’une poignée de transport.

La batterie Virvolt Performance de 720 Wh voit ses dimensions passer de 36,5 × 9,0 × 9,0 cm à 36,7 × 9,7 × 9,7 cm et son poids de 3,6 à 3,95 kg. Mais elle hérite d’un BMS (système intelligent de gestion de la batterie), d’un système de verrouillage automatique et d’une poignée. La batterie est désormais certifiée IPx6, soit la résistance à une tempête, une vague, etc. (exposition pendant au moins 3 minutes à une distance de 3 mètres avec un débit de 100 l/min en laboratoire).

La batterie Virvolt Confort de 540 Wh passe également de 36,5 × 9,0 × 9,0 cm à 36,7 × 9,7 × 9,7 cm avec un poids qui augmente de 2,9 à 3,26 kg. Là encore, elle gagne le BMS et un indice de protection IPx6 contre Ipx5 pour la précédente.

Ces batteries sont compatibles avec les moteurs Virvolt 900 et 2000, et sont en cours de validation pour le fonctionnement avec les moteurs 500 et 700. Ces batteries utilisent un nouveau connecteur et donc un nouveau chargeur. Le surcoût de production est de 15 € pour Virvolt, mais le prix des batteries reste inchangé pour le client final.

Quelques précautions restent indispensables

Même avec une batterie certifiée, quelques règles de bon sens permettent de limiter les risques. Il est recommandé d’utiliser exclusivement le chargeur fourni par le fabricant, d’éviter les températures extrêmes, de surveiller toute batterie ayant subi un choc important et de rester vigilant face aux batteries de remplacement de provenance inconnue.

Cette prudence est particulièrement importante avec certains vélos électriques vendus à très bas prix sur des plateformes étrangères, dont les batteries ne répondent pas toujours aux exigences européennes en matière de sécurité.