Vélos cargos électriques

Le cargo FR8, biporteur de Velo de Ville, est configurable en ligne

Le fabricant allemand Velo de Ville se met (lui aussi) au vélo cargo avec le FR8, un biporteur entièrement configurable à moteur Bosch et transmission Enviolo, à partir de 6450€.

En bref :

Le Velo de Ville FR8 est configurable sur le site de la marque

Ce vélo cargo de type biporteur est motorisé par Bosch, avec transmission Enviolo

La version la plus simple, avec plateau de chargement et sans option, s’affiche à 6450€

Présenté sur quelques salons professionnels l’an dernier, le vélo cargo de l’allemand Velo de Ville (eh non, la marque n’est pas française…) est dorénavant configurable sur le site Internet du fabricant. L’occasion de faire le tour de ce biporteur monté sur des roues de 27,5″ à l’arrière et 20″ à l’avant (avec fourche suspendue RST Porter), long de près de 3 mètres.

Velo de Ville FR8

Son nom, « FR8 », se prononce « Freight » à l’anglaise, trahissant sa vocation au transport de charges utiles (ça marche aussi bien avec les enfants et le chien, en plus des courses, colis et autres matériels professionnels).

Moteur Bosch et variateur Enviolo

Comme tous les modèles Velo de Ville, le FR8 est entièrement personnalisable à la commande. Un seul cadre en taille unique est proposé, tandis que le vélo sera – quoi qu’il en soit – assisté par une motorisation Bosch Cargo Line développant un couple généreux de 85 Nm.

Le premier choix à faire concerne la transmission. Pas de vitesse à passer ici, le vélo sera équipé d’un moyeu à variateur Enviolo ou de son pendant Enviolo AutomatiQ capable d’adapter le développement en fonction du terrain (pour 400€ de plus). La version de base est affichée à 6949€ par Velo de Ville, mais on peut en réalité configurer un cargo à partir de 6449€ en se passant de la caisse de transport et en rognant sur quelques options.

De 6450 à 9050€

De très nombreuses configurations sont possibles : 32 coloris au choix (brillant ou mat), plateau de chargement ou caisse, couvercle verrouillable (+300€), support Maxicosi (+120€) transmission à chaîne ou courroie Gates (+300€), écran Bosch Intuvia ou Kiox 300 (+125€), cintre courbé ou droit, potence, rétroviseur, éclairages, tige de selle suspendue (+140€), antivol…

On a aussi le choix de la batterie. De base, le vélo est livré avec un accumulateur d’une capacité de 500 Wh donné pour 90 km d’autonomie moyenne, mais on peut passer à 625 Wh (+200€) ou 750 Wh (+400€). Point intéressant, cette batterie est intégrée dans le plateau de chargement et permet au vélo de conserver un design assez fin (pour un cargo) et épuré.

Le Smart Module, qui permet de suivre numériquement ses déplacements mais protège également le vélo grâce à son GPS, est facturé 89€ (abonnement payant au-delà d’un an). Aucun choix à faire du côté du freinage, confié à des freins à disque hydrauliques Tektro HD-T737 à 4 pistons. Du solide pour arrêter un vélo chargé à plus de 200 kg lancé à vive allure.

Au final, toutes options comprises, le FR8 se configure jusqu’à un prix de 8650€ en Enviolo classique et 9050€ en Enviolo AutomatiQ. C’est cher, mais on est sur une fourchette tarifaire assez classique pour ce genre de biporteurs, à un tarif que l’on va retrouver chez des fabricants tels que Douze Cycles ou Riese & Muller (entre autres).