Vélos route électriques

Megamo Upon : le premier vélo de route électrique à moteur DJI Avinox ose l’impensable

Avec l’Upon, l’espagnol Megamo devient le premier constructeur à intégrer un moteur DJI Avinox sur un vélo de route. Un choix technologique qui interroge dans un univers où la légèreté reste la priorité.

Megamo Upon 20

En bref :

Megamo dévoile l’Upon, premier vélo de route électrique équipé de la plateforme DJI Avinox et de sa batterie intégrée de 600 Wh.

Décliné avec les moteurs Avinox M2 ou M2S, il bénéficie d’un calibrage spécifique afin de rendre l’assistance plus progressive sur l’asphalte.

Derrière cette vitrine technologique se cache aussi une stratégie : profiter de l’engouement suscité par DJI pour attirer les regards.

Fabricant espagnol installé à Gérone, Megamo poursuit son offensive sur le marché du vélo électrique avec une annonce remarquée. Après avoir adopté les motorisations DJI Avinox sur plusieurs VTT et gravel, la marque dévoile désormais l’Upon, présenté comme le premier vélo de route de série à recevoir un moteur Avinox.

Megamo mise sur l’effet Avinox

Ce choix n’est pas anodin. Depuis son arrivée sur le marché du vélo à assistance électrique, DJI a profondément rebattu les cartes. Connu dans le monde entier pour ses drones, le groupe chinois a surpris les spécialistes avec une motorisation compacte, légère et surtout extrêmement performante.

Au-delà de ses chiffres de puissance impressionnants, l’Avinox a également séduit lors des premiers essais par sa discrétion et sa très faible résistance au pédalage lorsque l’assistance est coupée, un point souvent critique sur les vélos électriques sportifs.

En s’associant à cette technologie, Megamo profite naturellement du fort buzz qui entoure le nouvel entrant. À l’heure où de nombreuses marques cherchent à annoncer un modèle équipé d’un Avinox, proposer le premier vélo de route à en être équipé constitue un puissant argument marketing.

600 Wh de batterie

Contrairement à de nombreux « e-road » dérivés de plateformes gravel ou endurance, l’Upon a été conçu comme un pur vélo de route. Son cadre en carbone SL adopte une géométrie sportive, un cockpit monobloc entièrement intégré et une intégration poussée du système électrique.

La batterie Avinox FS600 de 600 Wh (qui offrirait de 70 à 120 km d’autonomie) disparaît dans le tube diagonal tandis que l’écran est directement logé dans le tube supérieur. Le poste de pilotage accueille une commande Bluetooth discrète permettant de gérer les différents niveaux d’assistance sans encombrer le cintre.

Megamo annonce également une cartographie spécifique du moteur afin d’obtenir une réponse plus progressive et plus naturelle que sur les VTT de la marque. Selon les versions, l’Upon reçoit soit le moteur Avinox M2, soit le nouveau M2S, tous deux associés à des transmissions Shimano route mécaniques ou Di2.

Une démonstration de force plus qu’un besoin réel

Reste une question : un vélo de route a-t-il réellement besoin d’une telle débauche de puissance ?

En Europe, l’assistance demeure de toute façon limitée à 25 km/h. Au-delà de cette vitesse, le cycliste doit pédaler seul. Sur le plat, où les moyennes dépassent fréquemment ce seuil, disposer d’un moteur capable de développer 1100 à 1300 W de puissance en crête et 125 à 150 Nm de couple apparaît donc très largement surdimensionné.

L’intérêt réel réside davantage dans les longues ascensions ou les relances très appuyées. Mais même dans ces situations, une telle réserve dépasse largement les besoins habituels d’un vélo de route, où la maîtrise du poids et l’efficacité du pédalage priment traditionnellement sur la puissance brute. On remarque que Megamo a choisi d’équiper ces vélos des pneus route de chez Vittoria les plus larges, des Corsa Pro Control en 42 mm de section, pour maximiser le transfert de puissance du moteur avec de l’adhérence.

Là où beaucoup de marques abordent le vélo de route et le gravel électriques en visant des vélos pesant autour des 10 à 12 kg avec des systèmes électriques légers, peu pénalisants au pédalage, Megamo se contente d’indiquer des poids inférieurs à 14 kg sur les versions les plus haut de gamme de ces nouveaux vélos (cadres et roues carbone). Car là où un Avinox M2S pèse 2,6 kg, un moyeu Mahle X20 est à 1,4 kg tout en apportant une assistance déjà jugée suffisante par l’immense majorité des cyclistes.

L’Upon apparaît ainsi avant tout comme une vitrine technologique. Il démontre que l’Avinox peut s’adapter à des usages très différents tout en insistant l’une de ses qualités les plus remarquables : offrir une sensation de roulage naturelle lorsque le moteur cesse d’assister. Reste à voir comment sera jugé cet atout lors des premiers essais en conditions réelles.

Le Megamo Upon 20 équipé du moteur Avinox M2 (1100W / 110 Nm) avec cadre carbone, groupe Shimano 105 R7100 12 vitesses (en monoplateau) et roues alliage est annoncé à 3999 €. Le modèle Upon 15 CW en Avinox M2S (1300 W / 130 Nm) avec une transmission Shimano 105 Di2 et roues carbone Vision SC48 i25 monte à 5999 €. Le Upon 05 troque le groupe 105 pour le Shimano Ultegra Di2 R8150 12 vitesses, et fait monter la facture à 6499 €.