Tenways AGO Air Belt : la courroie qui manquait à ce modèle de VAE
Avec sa nouvelle version à courroie et moyeu intégré, le Tenways AGO Air gagne en raffinement sans renier sa promesse d’origine : proposer un VAE urbain à moteur central bien équipé et accessible. Une évolution logique et pertinente.
En bref :
- Tenways lance une version à courroie de l’AGO Air pour réduire l’entretien quotidien.
- Le vélo adopte un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses et une transmission Gates CDX.
- Le tarif grimpe à 2 499 €, mais reste compétitif face aux références du segment.
Depuis quelques années, Tenways s’est imposé comme l’un des acteurs les plus dynamiques du vélo électrique urbain. La marque sino-néerlandaise a d’abord bâti sa réputation sur des modèles relativement légers à moteur arrière, comme les CGO600 et CGO800, avant d’élargir sa gamme vers des vélos plus polyvalents avec les séries AGO.
L’AGO Air passe à la courroie, ça change beaucoup de choses
Présenté en 2025, l’AGO Air marquait déjà une étape importante pour le constructeur. Premier vélo urbain de la marque à adopter un moteur central, il misait sur une formule séduisante : un moteur développant 80 Nm de couple, une batterie intégrée de 560 Wh, une fourche suspendue, des freins hydrauliques Shimano et un équipement complet pour un tarif particulièrement agressif.
Lors de notre première prise en main, le vélo nous avait laissé une impression globalement positive. Son assistance centrale délivrait un pédalage naturel et convaincant, tandis que sa position de conduite confortable et sa bonne capacité à absorber les irrégularités en faisaient un compagnon pertinent pour le quotidien comme pour les sorties périurbaines. Nous regrettions seulement un comportement moins dynamique que certains concurrents plus sportifs.
La nouvelle déclinaison Belt Drive conserve cette base technique. On retrouve le même moteur central de 80 Nm, la même batterie de 560 Wh, les pneus de 50 mm, les garde-boue, le porte-bagages compatible MIK ainsi que l’éclairage intégré. L’évolution se concentre presque exclusivement sur la transmission.
La chaîne et la transmission Shimano Cues à 9 vitesses sont toujours proposées sur l’AGO Air classique, à 2199 €, tandis que cette nouvelle version profite d’une courroie Gates CDX Carbon associée à un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses intégrées. Sur le papier, le changement paraît simple. Dans la pratique, il promet de transformer l’expérience utilisateur.
Une montée en gamme ciblée pour les vélotafeurs exigeants
La courroie supprime les opérations de lubrification, réduit fortement l’usure et évite les projections de graisse. Associée au moyeu intégré, elle offre également des changements de vitesse plus simples (y compris à l’arrêt), le tout en réduisant là encore l’entretien. Pour un usage quotidien, notamment en ville, c’est un vrai avantage. Les utilisateurs qui roulent toute l’année apprécieront particulièrement la réduction de ces contraintes d’entretien.
Cette solution présente néanmoins quelques limites. Le Nexus 5 propose une plage de développement plus restreinte qu’une transmission à dérailleur moderne. Les cyclistes les plus sportifs ou ceux qui évoluent régulièrement sur des parcours très vallonnés pourront trouver la transmission moins polyvalente. En revanche, pour du vélotaf, des trajets urbains et périurbains ou des balades tranquilles, c’est un bon compromis.
Tenways en profite également pour alléger légèrement son vélo. La version courroie annonce 23,5 kg hors accessoires contre près de 25 kg pour la version à chaîne. Une différence modeste mais toujours appréciable sur un VAE de cette catégorie.
Affiché à 2499 €, l’AGO Air Belt réclame 300 € de plus que la version à chaîne. L’écart peut sembler conséquent, mais il reste raisonnable au regard du surcoût habituellement observé pour une transmission Gates associée à un moyeu intégré. Face à des concurrents équipés d’un Nexus et d’une courroie, le Tenways conserve même un positionnement tarifaire particulièrement offensif. On pense toutefois au Duma 7 de chez O2feel, très bien positionné également en courroie. Mais le Tenways garde l’avantage de la connectivité.
Au final, cette nouvelle déclinaison ne révolutionne pas l’AGO Air, mais elle complète l’offre en faisant sauter son principal point faible pour une clientèle urbaine : la présence d’une transmission classique nécessitant de l’attention. L’AGO Air Belt se veut ainsi plus propre, plus silencieux et donc plus simple à vivre.
- Publié le 3 juin 2026
Articles similaires
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.