Vélos ville électriques

Trek Inbound+ : le Bosch Hub Line arrive sur un VAE urbain à partir de 1 999 €

Après le très confortable Allant+ FS, Trek poursuit le renouvellement de ses vélos électriques du quotidien avec une proposition beaucoup plus légère et accessible. Le nouvel Inbound+ adopte le moteur moyeu Bosch Hub Line, des batteries de 360 à 600 Wh selon les versions et un équipement urbain complet, pour un tarif qui débute à 1 999 € en France.

Trek Inbound+

En bref :

Le Trek Inbound+ utilise le nouveau moteur arrière Bosch Hub Line de 45 Nm.

Trois configurations principales sont proposées, avec dérailleur 8 ou 10 vitesses ou transmission par courroie.

Les prix français s’échelonnent de 1 999 à 2 499 €, hors option de batterie supérieure sur la version à courroie.

Avec l’Inbound+, Trek prend une direction assez différente de celle choisie pour une bonne partie de sa gamme électrique actuelle. Ici, pas de gros moteur central. Le constructeur américain choisit le nouveau Hub Line, premier moteur moyeu de Bosch, pour retrouver les sensations et l’apparence d’un vélo urbain relativement classique.

Cette philosophie correspond précisément à celle du Hub Line. Nous avions pu essayer cette motorisation lors de sa présentation par Bosch, notamment sur un Canyon Roadlite:ON CF. Malgré son format particulièrement discret, le moteur arrière nous avait surpris par son dynamisme. Il développe 45 Nm de couple, avec une puissance pouvant atteindre 400 W en crête, et son intégration permet de construire des VAE beaucoup plus épurés que la majorité des modèles à moteur central.

Trek promet ainsi avec l’Inbound+ une assistance naturelle et silencieuse, tout en conservant un vélo maniable et relativement léger. Le cadre en aluminium et la fourche rigide en aluminium participent à cette recherche de simplicité. L’Inbound+ est destiné en priorité aux déplacements urbains, aux trajets domicile-travail et aux balades sur routes et pistes faciles.

Lors de notre essai à Hambourg, nous avions surtout retenu sa réactivité. Bosch ne s’appuie pas sur un classique capteur de couple, mais combine vitesse, cadence, inclinaison du vélo et un capteur haute résolution analysant très finement la rotation du pédalier. Le moteur réagit ainsi presque immédiatement lorsque le cycliste commence à pédaler. Nous avions également apprécié son absence de résistance notable une fois dépassée la coupure de l’assistance à 25 km/h.

De 360 à 600 Wh selon les versions

Trek a choisi de décliner son nouveau vélo en trois grandes configurations. L’Inbound+ 2 R8 constitue l’entrée de gamme. Il reçoit une batterie Bosch PowerTube de 360 Wh et une transmission Shimano Essa à 8 vitesses. Il est annoncé à 1 999 € en France.

Au-dessus vient l’Inbound+ 2 B, qui abandonne le dérailleur et la chaîne au profit d’une transmission par courroie. C’est probablement la déclinaison la plus cohérente avec la philosophie urbaine du vélo : moins salissante et nécessitant peu d’entretien. Dommage que Trek n’opte pas pour l’intégration des 2 vitesses automatiques du système UTgear H2. Pour cette déclinaison, il faut compter entre 2 149 € avec batterie de 360 Wh, ou 2 349 € avec une batterie de 540 Wh.

Enfin, l’Inbound+ 2 R10 adopte une transmission Shimano Cues à 10 vitesses et surtout une batterie Bosch PowerTube de 600 Wh. Ce modèle promet donc d’être le plus polyvalent. Le R10 est annoncé à 2 499 € en France. Le poids de l’Inbound+ varie entre 21,5 kg et 22,4 kg selon le modèle et la forme de cadre, ce qui reste raisonnable pour un vélo électrique urbain entièrement équipé.

Cadre classique ou ouvert

Les différentes configurations sont proposées avec un cadre classique ou une variante Lowstep, ou cadre bas, à enjambement facilité. Les tarifs communiqués restent identiques entre les deux formes de cadre.

La construction est volontairement assez simple, avec un cadre en aluminium, une fourche rigide et des roues de 28 pouces. Toutes les déclinaisons sont équipées de pneus Bontrager Girona Comp en 28 pouces et 50 mm de large. Cette largeur est intéressante sur un vélo sans suspension, car elle doit permettre de conserver un niveau de confort convenable sur des routes imparfaites.

Le freinage est confié à Shimano, avec des freins à disque hydrauliques MT201 et des disques de 180 mm. Rien de particulièrement sophistiqué, mais ces freins sont des références très fiables, connues et facile à entretenir.

Un vrai vélo du quotidien, pas seulement un VAE léger

L’un des intérêts de l’Inbound+ est justement que Trek n’a pas sacrifié les équipements utiles pour gagner quelques centaines de grammes. Les garde-boue couvrent largement les roues, les éclairages sont intégrés et un porte-bagages arrière compatible MIK HD est installé d’origine. La présence de ce standard permet d’ajouter facilement sacoches, paniers ou accessoires compatibles pour le transport quotidien.

La potence est réglable afin d’adapter la position du cintre. Elle intègre un support SP Connect qui permet d’y fixer un téléphone. Pratique pour suivre un itinéraire sur son GPS. Les batteries sont amovibles et verrouillables. C’est un détail important sur un vélo urbain, puisque tous les utilisateurs n’ont pas la possibilité de rentrer leur vélo près d’une prise pour le recharger. Il manque tout de même un antivol de cadre pour parfaire la liste des accessoires.

Le Hub Line commence enfin à prendre forme

Comme souvent avec les nouveautés de Bosch, l’adoption est assez rapide pour le Hub Line. Il faut dire que, pour une fois, l’équipementier allemand permet aux marques de proposer des vélos électriques plus abordables. Un segment que les grandes marques avaient un peu délaissé au profit de nouveaux acteurs.

Plusieurs VAE équipés de ce nouveau moteur ont déjà été annoncés. Le Vello Via+ exploite sa compacité pour créer un pliant électrique léger, Velo de Ville l’utilise pour son Hub-e, tandis que Scott et Cube ont également lancé leurs modèles urbains légers. C’est sans doute sur ce genre de vélo que le nouveau moteur Bosch a le plus de chances de se diffuser rapidement.