Orbea Rise : nouvelle version pour le pionnier des VTT électriques légers
Orbea vient de présenter son nouveau Rise 2025. Le VTT électrique léger de la marque espagnole hérite d’un nouveau cadre et de deux versions avec des débattements différents.
En bref :
- L’Orbea Rise est maintenant décliné en deux versions : SL avec un débattement de 140 mm et LT avec un débattement de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.
- Ce VTT électrique embarque le moteur Shimano EP801 RS2 développant 85 Nm et 600 W en crête.
- Dans sa version la plus légère, l’Orbea Rise SL M-LTD pèse environ 16,2 kg avec une batterie de 420 Wh.
- L’Orbea Rise 2025 est décliné en quatre versions : SL M10 (7 999 €), SL M-LTD (12 000 €), LT M10 (8 500€) et LT M-LTD (11 000 €)
Le Rise est le VTT électrique tout suspendu léger de la marque espagnole Orbea. Ce modèle a été renouvelé fin 2022 avec un poids revu à la baisse et la possibilité d’intégrer une batterie de 540 Wh en lieu et place de la batterie de 360 Wh. Ce modèle est donc resté moins de deux ans au catalogue puisqu’il est remplacé par le nouveau Rise 2025 décliné en deux versions : SL (Super Light) avec un débattement de 140 mm à l’avant et à l’arrière, et LT (Long Travel) avec un débattement de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.
Les deux modèles utilisent exactement le même cadre en carbone qui a été complètement modifié par rapport à son prédécesseur avec notamment un renfort entre le tube diagonal et le tube de selle. Pour autant, la géométrie des deux modèles est différente à cause de la taille des suspensions.
Orbea Rise LT 2025 : un mini Enduro
Avec un angle de direction de 64 ou 64,5° et un angle du tube de selle plus droit de 77 ou 77,5° (selon la position du Flip Chip), le Rise LT se destine plus à un usage All Moutain, voire Enduro. En effet, dans sa version la plus haut de gamme (M-Team), il embarque une fourche Fox Factory 36 Grip X et un amortisseur à ressort Fox DHX Factory, des composants adaptés aux pilotes les plus chevronnés pour des parcours cassants et engagés. Ce modèle embarque des freins à disque hydrauliques Shimano XTR et un dérailleur électronique Shimano XT Di2. Il est vendu environ 11 000 €.
Dans sa version LT la plus abordable à 8500 €, le Rise LT M10 se contente d’un amortisseur à air Fox Float X Factory Evol, d’un dérailleur mécanique Shimano XT avec une commande Shimano SLX et de freins Shimano XT. Il s’apparente plus à un modèle All Mountain, même si la frontière entre les pratiques Enduro et All Mountain est de plus en plus fine. Pour faire simple, ce modèle sera peut-être un peu plus limité dans les très, très grosses descentes…
Autre différence de taille, le modèle haut de gamme Rise LT M-Team embarque des roues en carbone Oquo MC32LTD (1400 € la paire) alors que le modèle Rise LT M10 se contente de roues Oquo M32Team en aluminium (700 € la paire). Elles sont toutes les deux chaussées des mêmes pneus Maxxis Assegai 2.5 à l’avant et Minion DHR II 2.4 à l’arrière. La marque Oquo est la marque de roues maison d’Orbea.
Avec sa grosse batterie intégrée de 630 Wh, l’Orbea Rise 2025 LT M10 a été pesé à 20,3 kg en taille L par nos confrères de eBike-MTB.
Orbea Rise SL 2025 : un modèle plus léger, plus rouleur
Avec un angle de direction moins ouvert (65,5°) et un tube de selle à 78°, l’Orbea Rise SL devrait s’emmener plus facilement et se destine logiquement à un usage plus typé Trail. Dans les faits, le Rise 2025 SL devrait ravir la majorité des utilisateurs alors que la version LT avec ses grosses suspensions devrait contenter les pilotes les plus exigeants. Il faut déjà un très bon niveau pour exploiter parfaitement un vélo tout suspendu de 140 mm. Rappelons également qu’il y a peu, les vélos avec un tel débattement étaient utilisés pour une pratique Enduro.
Le Rise SL opte pour une fourche Fox 34 Factory Grip X avec un diamètre de 34 mm là rendant un peu moins rigide que le modèle Fox 36, mais aussi plus léger et d’un amortisseur Fox Float Factory Evol.
Vendu environ 8 000 €, l’Orbea Rise SL M10 dispose d’un dérailleur Shimano XT avec une commande SLX, de freins Shimano XT et de roues Oquo MC32Team en aluminium.
Le modèle le plus haut de gamme facturé 12 000 €, l’Orbea Rise SL M-Team hérite d’un dérailleur Sram XX Eagle T-Type, de freins Shimano XTR et de roues en carbone Oquo MP30LTD. Ces roues avec une jante de 30 mm sont donc un peu moins larges que sur tous les autres modèles de Rise 2025 ce qui explique sont positionnement un peu plus trail. Le Rise SL M-Team est le modèle le plus léger annoncé avec un poids de 16,2 kg avec la batterie de 420 Wh.
Moteur Shimano EP801 RS2 : 600W et 85 Nm de couple
Le Rise lâche la bride. Si jusqu’ici le VTT électrique tout suspendu léger d’Orbea disposait d’un moteur Shimano EP801 RS bridé à 60 Nm de couple pour économiser la petite batterie, le nouveau Rise 2025 embarque le Shimano EP801 RS2 qui peut-être utilisé avec sa puissance maximale de 600 W (en crête) et un couple de 85 Nm.
Orbea personnalise toujours l’assistance fournie par le moteur. Ce n’est pas un Shimano EP801 classique, mais un modèle RS (Rider Synergie) de deuxième génération. Orbea estime offrir 30 à 50 % d’autonomie supplémentaire par rapport à un système Shimano classique.
Petite précision tout de même, la puissance est limitée lorsque l’on utilise la batterie externe (Range Extender) avec un puissance maximale équivalente à celle du mode Trail (et non Boost).
Deux capacités de batteries et une batterie additionnelle compacte
Tous les Orbea Rise SL et LT sont livrés avec une batterie intégrée de 420 Wh qui pèse 1,95 kg. Le passage à la batterie de 630 Wh pesant 2,9 kg est facturé environ 200 €. La première devrait permettre de parcourir 50 km, la seconde 70 km avec le niveau d’assistance maximale.
La nouvelle batterie additionnelle se contente d’une capacité de 210 Wh pour un poids de 1,05 kg contre 250 Wh pour la batterie additionnelle des modèles précédents. Cependant, le nouveau Range Extender est plus compact. Il fait la taille d’un bidon. Il ne sera disponible qu’à l’automne 2025 et le tarif est encore inconnu.
Une tige de selle télescopique de 230 mm
La nouvelle conception du cadre permet d’intégrer une tige de selle télescopique très haute de 230 mm sur les tailles de cadre L et XL. Pour la taille M, il est possible d’utiliser une tige de selle avec 200 mm de débattement.
Multi-outil intégré
S’il n’intègre pas de système de rangement dans le tube diagonal dont l’espace est occupé par la batterie, le Rise embarque tout de même un multi-outil placé dans une biellette ainsi qu’une clé hexagonale de 6 mm dans l’axe de la roue arrière.
Baptisé FLP (Fully Loaded Pivot), le multi-outil embarque des clés hexagonales de 2, 3, 4 et 5 mm maintenues en place par un aimant.
Deux versions aluminium pour juillet
Pour l’instant, l’Orbea Rise 2025 n’est disponible qu’avec un cadre en carbone à partir de 8 000 € pour la version la plus abordable donc, mais Orbea promet deux versions en aluminium ainsi qu’une autre version en carbone plus abordable pour le mois de juillet prochain.
Une poignée de concurrents directs
Avec son moteur désormais débridé et sa batterie de 620 Wh, l’Orbea Rise 2025 LT a peu de concurrents sur le marché. On peut citer le Cannondale Moterra SL équipé d’un moteur Shimano EP801 standard, d’une batterie de 601 Wh, de suspension de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière pour un poids de 19,5 kg dans sa version la plus haut de gamme (Moterra SL LAB71) ou bien le BH iLynx+ Enduro Pro 9.9 avec un Shimano EP801 et une grosse batterie de 720 Wh pour un poids de 19,9 kg.
Rotwild avec le R.X735 Pro n’est pas très loin avec un moteur Shimano EP801 et une batterie de 720 Wh pour un poids de 21 kg pour un prix équivalent (9999 €), tout comme le Canyon Spectral:ON CFR avec un EP801 et une batterie de 720 Wh annoncé pour 21,7 kg sur la balance (9500 €), mais pour ces deux derniers modèles, on est au-delà de la limite psychologique des 20 kg.
L’Orbea Rise SL est encore plus exclusif puisque seul le Scott Lumen eRIDE 900 SL avec son petit moteur TQ HPR 50 (50 Nm) et sa petite batterie de 360 Wh semble pouvoir rivaliser. Le Lumen eRIDE 900 SL est annoncé à 15,5 kg, mais son moteur et sa batterie sont plus petits tout comme les suspensions qui se contentent d’un débattement de 130 mm.
- Publié le 5 mai 2024
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