Cannondale Moterra SL : le VTT électrique tout-suspendu léger avec un gros moteur et une grosse batterie
Le fabricant américain Cannondale a dévoilé son premier VTT électrique tout suspendu léger associant un cadre en carbone à un moteur Shimano EP801 et une batterie de 601 Wh le tout pour un poids de seulement 19,5 kg pour le modèle le plus haut de gamme.
En bref
- Cannondale a dévoilé son premier VTT électrique tout suspendu léger, le Moterra SL.
- Il est équipé d’un moteur Shimano EP801 standard, d’une batterie de 601 Wh et de suspension de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.
- La version la plus haut de gamme (Moterra SL LAB71) pèse 19,5 kg.
Le VTTAE parfait ?
Avec son Moterra SL, le fabricant Cannondale fait peu de concessions pour réduire le poids de son VTT électrique tout suspendu. Ce modèle embarque un moteur Shimano EP801 tout à fait classique qui développe 85 Nm de couple et 600 W de puissance en crête à la manière du Bosch Performance Line CX de dernière génération par exemple. Les autres fabricants de VTTAE léger adoptent plus souvent des moteurs légers comme le Fazua Ride 60 (450 W – 60 Nm), le TQ HPR50 (300 W – 50 Nm), le rare Maxon BikeDrive Air (300 W – 40 Nm), le BH BH2EXMAGII (65 Nm), le Specialized SL 1.2 (50 Nm) ou encore le récent Bosch Performance Line SX (600 W – 55 Nm).
Qui dit moteur light, dit également batterie réduite. La plupart des motorisations légères embarquent ainsi une batterie de 250, 360, 400 ou 430 Wh, mais rarement plus. Ce n’est pas le cas de Cannondale puisque le Moterra SL embarque une batterie de 601 Wh de 3,1 kg. Ce n’est pas la plus grosse capacité puisque l’on retrouve maintenant des batteries de 750 Wh chez Bosch et même 900 Wh chez Shimano, mais cela devrait permettre déjà de belles sorties tout en conservant un poids maitrisé.
Canonnade annonce un poids de seulement 19,5 kg pour la configuration la plus haut de gamme, le Moterra SL LAB71 avec ses roues en carbone vendu pour la modique somme de 12 999 €. Ouch !
Gros débattement : 160 mm à l’avant, 150 mm à l’arrière
Si tous les Moterra SL disposent d’un débattement de 160 mm et 150 mm à l’arrière, la différence se fait sur la gamme de suspension. Ainsi le Moterra SL 2 – le plus abordable – opte pour une fourche Fox Performance 36 et un amortisseur Fox Float X Performance Elite alors que le Mottera SL 1 et le SL LAB71 disposent d’une fourche Fox Float Factory 36 et d’un amortisseur Fox Float X Factory.
On retrouve également une tige de selle télescopique Cannondale DownLow Dropper de 170 mm (150 mm pour la taille S) sur les Moterra SL 2 et SL 1 alors que le Moterra SL LAB71 opte pour une tige de selle électronique RockShox Reverb AXS avec le même débattement.
Dérailleur électronique Sram, freins Magura
Si le Moterra SL 2 se contente d’un dérailleur Shimano XT 12 vitesses assez classique (cassette Deroe 10-51), le Moterra SL 1 embarque un dérailleur électronique Sram XO Eagle 12 vitesses sans pâte de dérailleur (fixation T-Type). Le Moterra SL LAB71 est encore plus haut de gamme avec un dérailleur électronique Sram XX Eagle 12 vitesses toujours en T-Type, les deux avec la même cassette Sram Xo Eagle 10-52.
Niveau freinage, le Moterra SL LAB71 fait confiance aux très haut de gamme Code Ultimate Stealth de Sram avec des disques de 200 mm, alors que le SL 1 est équipé de freins à disque hydrauliques Magura MT7 quatre pistons avec des disques de 203 mm. Le Moterra SL 2 se contente des Magura MT5 toujours à quatre pistons, mais plus limité dans la finesse des réglages, avec les mêmes disques Storm HC de 203 mm.
Configuration mulet et angle de direction ajustable
Le Moterra SL adopte une configuration mulet, c’est-à-dire une grande roue de 29 pouces à l’avant et une plus petite roue de 27,5 pouces à l’arrière, afin de profiter des capacités de la roue de 29 pouces à l’avant et de la maniabilité de la roue 27,5 pouces à l’arrière. Cependant, un « flip-chip » permet de modifier la géométrie du triangle arrière afin d’y mettre une roue de 29 pouces.
Le Moterra SL est également modulaire puisque si l’angle de direction de 62,5 degrés est aussi ouvert que celui d’un vélo de descente, les coupelles de jeu de direction permettent de réduire l’angle de 1,2 degré. L’angle du tube de selle est aussi plus droit alors que les longueurs des bases sont différentes pour chaque taille de cadre.
Tarifs et concurrent
Les Cannondale Moterra SL 2, SL 1 et SL LAB71 sont disponibles en taille SM (165 à 175 cm), MD (170 à 180 cm), LG (175 à 185 cm) et XL (182 à 193 cm). Voici les tarifs :
- Cannondale Moterra SL 2 (blanc ou rouge) : Shimano Deore XT 12 vitesses, Fox Performance Elite, Magura MT5 pour 7999 €
- Cannondale Moterra SL 1 (jade ou carbone): Sram XO Eagle AXS, Fox Factory, Magura MT7 pour 9999 €
- Cannondale Moterra SL LAB71 (noir) : Sram XX Eagle AXS, tige selle Reverb AXS, freins Sram Code Ultimate Stealth, roues carbones DT Swiss XMC1501 pour 13999 €
Le Moterra SL a peu de concurrent sur le marché. Plus léger, l’Orbea Rise est moins puissant avec son moteur Shimano bridé à 60 Nm et sa batterie de 540 Wh en option (360 Wh de base). Les VTTAE équipés des moteurs Fazua Ride 60 (Focus JAM² SL, Pivot Shuttle SL, Santa Cruz Hecker SL, Lapierre e-Zesty, Haibike Lyke), TQ HPR50 (Trek Fuel eXe, BMC Fourstroke Amp LT, Scott Lumen eRide, Rotwild R.X275, Moonraker Neat) et Bosch Performance Line SX (Gitane G-One Black Forest) restent également moins puissants et se pilotent un peu différemment d’un VTTAE classique.
Il n’y a que le BH iLynx+ Enduro Pro 9.9 qui peut rivaliser avec le Cannondale Moterra SL LAB71 en terme de poids. Le iLynx+ dispose également du moteur Shimano EP801, mais embarque une batterie plus grosse de 720 Wh pour un poids annoncé de 19,8 kg et un prix d’environ 10 000 €. Rotwild avec le R.X735 Pro n’est pas très loin avec un moteur Shimano EP801 et une batterie de 720 Wh pour un poids de 21 kg pour un prix équivalent (9999 €). On peut également citer le Canyon Spectral:ON CFR avec un EP801 et une batterie de 720 Wh annoncé pour 21,7 kg sur la balance (9500 €).
- Publié le 20 février 2024
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