Scott Spark RC de moins de 9 kg pour célébrer 10 ans de préparations extrêmes
Dix ans après avoir réalisé l’un des premiers VTT tout suspendus 29 pouces sous les 10 kg, le Suédois Dangerholm récidive avec un Scott Spark RC de seulement 8,99 kg. Une préparation d’exception qui repousse une nouvelle fois les limites du VTT Cross-Country.
En bref :
- Dangerholm présente un Scott Spark RC de seulement 8,99 kg, construit autour du nouveau cadre Scott Spark RC HMX-SL.
- La préparation mise sur les composants les plus légers du marché, sans sacrifier les performances ni la fiabilité selon son créateur.
- Malgré son poids record, le vélo conserve des équipements haut de gamme comme la suspension électronique RockShox Flight Attendant et une tige de selle télescopique.
Connu pour ses préparations aussi spectaculaires qu’exclusives, Gustav Gullholm, plus connu sous le pseudonyme Dangerholm, célèbre dix ans de collaborations autour du Scott Spark RC avec une nouvelle réalisation impressionnante.
Son objectif était clair : passer sous la barre symbolique des 9 kg, tout en conservant un vélo capable d’être utilisé en compétition et sur les sentiers, sans compromis majeur sur la fiabilité ou les performances. Le résultat affiche 8 987,8 g, soit 8,99 kg prêt à rouler.
Le Scott Spark RC « grand public » débute à 3600 € pour un poids de 12,3 kg, quand la version la plus haut de gamme avec le cadre carbone HMX-SL pèse 9,9 kg pour un tarif de… 13 000 €. Le préparateur suédois a donc réussi à gagner 1 kg par rapport au modèle de série.
Un cadre Scott Spark RC HMX-SL presque d’origine
Cette préparation repose sur le tout dernier Scott Spark RC HMX-SL en taille L, dont le cadre affiche un poids de 1 446,6 g. Contrairement à certaines de ses anciennes réalisations, Dangerholm n’a pratiquement pas modifié le cadre. Il s’est essentiellement contenté de retirer la peinture pour laisser apparaître la fibre de carbone brute, soigneusement polie, et de fabriquer des protections transparentes autour de l’amortisseur intégré afin de préserver l’esthétique du vélo.
Fait étonnant pour un vélo aussi léger, Dangerholm n’a pas renoncé à la suspension électronique RockShox Flight Attendant. À l’avant, il utilise une fourche Intend Samurai XC de 120 mm équipée de la cartouche Flight Attendant, tandis que l’arrière reçoit un amortisseur RockShox SIDLuxe Flight Attendant. Malgré le poids supplémentaire lié à l’électronique, il estime que le gain en performances justifie largement ce choix.
Les composants les plus exclusifs du marché
La liste des composants donne le vertige. On retrouve notamment un pédalier WERT en titane, une transmission SRAM Eagle Transmission 1987, des roues PI Rope SLS5 à rayons textiles annoncées à seulement 949 g la paire, des freins Trickstuff Piccola avec leviers en titane, des disques Carbon-Ti SteelCarbon 3, un cintre et une potence Darimo, ainsi qu’une selle prototype Berk Composites de seulement 61 g.
Même les plus petits composants ont été optimisés : bouchon de direction de 3,2 g, poignées de 9,1 g, visserie en titane ou encore valves allégées.
Son vélo préféré de tous les temps
Au-delà du poids, Dangerholm explique avoir cherché à construire un vélo agréable à piloter, performant et durable. Selon lui, ce Scott Spark RC est tout simplement « le meilleur vélo qu’il ait jamais possédé ».
Comme toujours avec les créations de Dangerholm, cette préparation reste avant tout une vitrine technologique mettant en avant ce qu’il est aujourd’hui possible de réaliser avec les composants les plus haut de gamme du marché, bien loin d’un montage destiné au grand public.
Liste des composants
- Cadre : Scott Spark RC HMX-SL en carbone HMX-SL, taille L – 1 446,6 g
- Fourche : Intend Samurai XC 120 mm avec cartouche RockShox Flight Attendant – 1 624,5 g
- Amortisseur arrière : RockShox SIDLuxe Flight Attendant – 352,7 g
- Jeu de direction : Syncros avec roulements CeramicSpeed SLT – 106,0 g
- Entretoises : Onyx Racing Products – 3,2 g
- Capot de direction (Top Cap) : RadoxX Components Oknytt Dangerholm Signature – 3,2 g
- Expandeur : Extralite UltraStar 4 – 4,6 g
- Potence : Darimo IX2AL 80 mm (-12°) – 76,4 g (support compteur Darimo : 3,7 g)
- Cintre : Darimo MTB Flatbar 690 mm, 6°, finition carbone poli – 102,2 g
- Poignées : Extralite HyperGrips avec embouts HyperPlugs – 9,1 g
- Commande : Zirbel ZShift01 avec SRAM BlipBox – 62,8 g
- Freins : Trickstuff Piccola avec leviers prototype en titane – 337,8 g (visserie Extralite ExtraBolt : 19,6 g)
- Disques : Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 (160/180 mm) – 175,3 g
- Dérailleur arrière : SRAM GX Transmission avec kit d’allègement HOPP Carbon – 357,7 g
- Cassette : SRAM Eagle Transmission 1987 – 316,4 g
- Chaîne : SRAM Eagle Transmission 1987 – 250,5 g
- Plateau : Garbaruk MTB Thread Mount 38 dents – 54,8 g
- Capteur de puissance : SRAM XX SL – 107,2 g (visserie titane Oak Components : 4,5 g)
- Manivelles : WERT StW-M 175 mm en titane – 321,6 g
- Boîtier de pédalier : CeramicSpeed BB ALPHA – 68,2 g
- Pédales : Xpedo M-Force 8 Ti – 213,4 g
- Roues : PI ROPE « Light » SLS5 285 – 949,1 g (valves Tune : 7,0 g, fond de jante Orange Seal : 12,0 g)
- Pneus : TUFO XC11 + XC14 TR SG 29 × 2,35″ – 1 266,0 g (préventif MilKit : 196,4 g)
- Tige de selle : Vertical Helium Race 120 mm personnalisée – 334,6 g (commande Vertical Ignitor Control : 21,5 g)
- Selle : Prototype Berk Composites – 61,3 g
- Porte-bidon : Syncros Tailor Cage 1.0 avec vis Extralite ExtraBolt 12.1 – 24,2 g
- Poids total : 8 987,8 g (8,99 kg)
- Publié le 8 août 2026
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