VTT électriques

Le Moustache Clutch est un VTTAE pas comme les autres

Présenté à l’Eurobike 2024, le premier VTT électrique à moteur Pinion de chez Moustache est enfin disponible. Baptisé Clutch, ce VTTAE sort des sentiers battus et mise sur l’automatisation, l’entretien réduit et de très grosses suspensions.

Moustache Clutch 160

En bref :

Moustache lance le VTTAE Clutch équipé d’un moteur Pinion MGU à 12 vitesses.

Ces VTT électriques misent sur la simplicité, l’automatisation et un entretien réduit.

Il faut compter entre 7999 € et 9999 € en fonction des versions.

Dévoilé au salon Eurobike l’an dernier, celui qu’on appelait à l’époque Project Box 46 est désormais le Moustache Clutch. Un nom en hors-piste par rapport aux habitudes de la marque vosgienne. Il faut dire que Moustache fait une infidélité à son partenaire de longue date Bosch en choisissant un moteur central Pinion E1.12 à boite de vitesses intégrée.

Et c’est là la principale aspérité de ce VTTAE haut de gamme. Le moteur Pinion promet à la fois de libérer la roue arrière de la cassette et du dérailleur. Un gain de poids d’une part, qui recentre les masses et allège les parties non suspendues. Il permet également d’utiliser une courroie en carbone, dont la durée de vie est plus importante que celle d’une chaine, tout en demandant un entretien réduit.

L’entretien réduit est justement l’une des promesses du système Pinion, dont la boite de vitesses intégrée promet d’exiger beaucoup moins de réglages et de maintenance. Une boite 12 vitesses qui gère les changements de vitesse automatiquement. Le vététiste n’a donc plus qu’à pédaler et le vélo fait le reste. Il reste évidemment possible de garder la main sur la boite de vitesses si on le souhaite.

Et pour couronner le tout, le système de Pinion arrive avec une batterie de 780 Wh. Une capacité qu’on croise rarement encore sur le VTTAE. L’écran est intégré au tube supérieur du cadre, pour conserver un poste de pilotage assez épuré.

Au-delà de cette particularité bien marquante, le Moustache Clutch reste un VTT à l’esprit tirant vers l’enduro. Son cadre en aluminium – toujours pas de carbone chez le Vosgien – s’appuie sur des suspensions de 170 mm de débattement à l’avant et 160 mm à l’arrière. Le tout dans un montage de roues mulet, avec du 29 pouces à l’avant et du 27,5 pouces à l’arrière.

Trois versions du Moustache Clutch 160 coexistent. Elles se distinguent par le niveau des suspensions, du Rockshox pour tous avec des fourches Domain R à ZEB Ultimate en fonction des versions. À l’arrière, point de MagicGrip Moustache, mais des amortisseurs Rockshox Super Deluxe à Vivid Ultimate.

Côté pneus, Moustache opte pour une paire de Maxxis Assegai. Une valeur sûre qui offre un excellent grip, surtout en 2,5 pouces de large comme ils sont proposés ici. Des pneus qui peuvent être montés en tubeless pour gagner en confort et en grip. Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques Magura MT5 à 4 pistons. Le modèle le plus haut de gamme passant même à des Magura Gustav Pro.

Ces nouveaux VTTAE sont lancés à un tarif relativement élevé :

Moustache Clutch 160.7 : 7999 € (26,9 kg)
Moustache Clutch 160.8 : 8999 € (26,9 kg)
Moustache Clutch 160.9 : 9999 € (27,4 kg)

Une version pour les baroudeurs

Moustache propose une version Clutch SUV 150.7 EQ, moins orientée enduro et plus baroudeuse. Le débattement passe à 150 mm à l’avant, avec une fourche Rockshox Psylo Silver RC. On retrouve le fameux amortisseur maison de Moustache, qui offre 150 mm de débattement lui aussi.

Le Moustache Clutch SUV dispose de pneus un peu moins larges Maxxis Rekon. Il est surtout livré avec des équipements comme une paire de garde-boue, un porte-sacoches et un éclairage avant.

Le Moustache Clutch SUV 150.7 EQ est proposé à 8299 €.