Non, un vélo haut de gamme ne coûte pas le prix d’une voiture
On entend souvent cette phrase concernant les vélos haut de gamme, que ce soit les VTT électrique, les vélos urbains ou les vélos cargos haut de gamme : « Mais, c’est le prix d’une voiture ? »
Dès qu’un vélo dépasse les 5 000 €, les commentaires fusent. Qu’il s’agisse d’un VTT électrique, d’un vélo cargo familial ou d’un vélo urbain premium, la même remarque revient inlassablement : « À ce prix-là, j’achète une voiture ».
Nous l’avons encore lu récemment dans un article publié par nos confrères de Bike Radar revenant sur l’évolution des VTT électriques durant les 10 dernières années et cette phrase apparait : « Le coût est un autre problème. Les prix des VTTAE haut de gamme sont désormais exorbitants. Un modèle phare moderne peut coûter plus cher qu’une voiture en parfait état de marche. » Preuve que même chez les spécialises, ce cliché est bien ancré.
Cette réaction est compréhensible. Pendant des décennies, le vélo a été perçu comme un objet simple et relativement bon marché. Voir un deux-roues affiché à 6 000, 8 000 ou parfois plus de 10 000 € peut sembler déconnecté de cette image traditionnelle, mais cette comparaison résiste mal à l’analyse des prix.
Une voiture neuve coûte plusieurs fois le prix d’un vélo premium
Selon l’étude du club automobile Roole, le prix de vente moyen d’une voiture neuve s’élevait à 36 700 € en 2024, un tarif très, très élevé. Il faut dire que les prix ont largement augmenté ces dernières années puisque, selon ces mêmes données, une voiture neuve était vendue en moyenne 19 800 € en 2010. Les prix ont quasiment doublé en 14 ans.
À côté, même un vélo considéré comme très haut de gamme reste tout de même dans une autre catégorie tarifaire :
- Vélo urbain électrique premium (Velo de Ville SEB 990 Pro, Winora Yacatan X12 Pro et Sinus FS, etc.) : entre 3 000 et 6 000 €
- VTT électrique haut de gamme (Amflow PL Carbon Pro, Santa Cruz Vala, etc.) : entre 6 000 et 12 000 €
- Vélo cargo familial premium (Tern GSD, Bike 43, Muli Motor EU, etc.) : entre 5 000 et 9 000 €
- Vélo de route ou gravel haut de gamme (Trek CheckOut, Origine Théorème GR, Cannondale Topstone, etc.) : entre 4 000 et 10 000 €
Oui, certains vélos peuvent atteindre ou dépasser les 10 000 €. Mais ils restent l’exception et demeurent très loin du coût d’achat d’une voiture neuve équivalente en termes de niveau de gamme. Même en changeant de gamme, un vélo haut de gamme coûte souvent moitié moins chers qu’une voiture d’entrée de gamme.
Comparer le neuf avec le neuf, l’occasion avec l’occasion
Autre biais fréquent : comparer un vélo neuf à une voiture d’occasion. « J’ai acheté ma voiture 6 000 € » est un argument souvent avancé. C’est exact. Mais dans ce cas, la comparaison pertinente n’est pas avec un vélo neuf. Il faut alors regarder le marché de l’occasion ou du reconditionné côté vélo.
Aujourd’hui, de nombreuses plateformes spécialisées proposent des vélos électriques, cargos, VTT ou gravel reconditionnés avec garantie. Il n’est pas rare d’y trouver des modèles récents avec des remises de 20 à 50 % par rapport au prix neuf.
Un vélo cargo vendu 7 000 € neuf peut ainsi se retrouver assez rapidement autour de 4 000 €, tandis qu’un VAE premium initialement affiché à 5 000 € peut être proposé à moins de 3 000 €. Si l’on compare occasion à occasion, l’écart avec l’automobile reste généralement significatif.
Un petit tour sur un site spécialisé dans les voitures d’occasion garantie et révisé comme AutoHero montre qu’une voiture d’occasion de 2016 à 2018, soit déjà 8 à 10 ans d’ancienneté, est vendue environ 9000 € avec environ 100 000 km au compteur.
Selon Ornicar, le prix moyen d’une voiture d’occasion est de 10 000 €, on est bien loin du prix d’un vélo d’occasion quelque soit la gamme et le modèle.
« Oui, mais avec une voiture je peux partir en vacances »
C’est probablement l’argument le plus fréquent lorsqu’on compare un vélo haut de gamme à une voiture d’occasion. Pourtant, le calcul mérite d’être regardé de plus près. Prenons l’exemple d’une voiture achetée 10 000 €. Même si elle roule peu, elle engendre des dépenses annuelles incompressibles :
- Assurance : environ 500 à 800 € par an
- Entretien et réparations : 400 à 800 € par an
- Contrôle technique, pneumatiques et consommables : 200 à 400 € par an
- Carburant pour les trajets occasionnels : variable selon l’usage
Au total, posséder cette voiture peut facilement représenter entre 1 200 et 2 000 € par an, même avant de prendre en compte sa décote.
À l’inverse, un ménage qui utilise un vélo au quotidien peut choisir de louer une voiture uniquement lorsqu’il en a réellement besoin. Une location d’une semaine en été coûte généralement entre 300 et 600 €, selon la période et le véhicule choisi.
Sur cinq ans :
Vélo + location :
- Vélo haut de gamme : 6 000 €
- Location d’une voiture deux semaines par an : 1000 € × 5 = 5 000 €
- Total : 10 000 €
Voiture individuelle :
- Voiture d’occasion : 10 000 €
- Coûts de possession estimés à 1 500 € par an : 7 500 €
- Total : 17 500 €
Une question de perception
Au fond, la comparaison entre vélo et voiture relève souvent davantage de la perception que de la réalité économique. Nous sommes habitués depuis des décennies à considérer qu’une voiture vaut plusieurs dizaines de milliers d’euros. À l’inverse, nous avons encore du mal à accepter qu’un vélo puisse être un véhicule complexe, conçu pour un usage quotidien intensif, et représenter un investissement conséquent.
Cela ne signifie pas que tous les vélos sont abordables. Certains modèles sont clairement hors de portée pour de nombreux ménages. Mais affirmer qu’un vélo haut de gamme coûte « le prix d’une voiture » est généralement inexact. Dans la plupart des cas, il coûte simplement le prix… d’un très bon vélo.
Enfin, on rappellera qu’à l’usage, une voiture coûte bien plus cher qu’un vélo et c’est donc aussi un moyen très concret de faire des économies.
Au final, ce qui nous tient toujours à cœur dans ces discussions est de rappeler que les deux objets restent complémentaires. Le débat est souvent présenté comme une opposition frontale entre vélo et voiture, alors que la réalité est plus nuancée. Pour beaucoup de ménages, la question n’est pas de supprimer la voiture mais de réduire son usage.
Un vélo peut remplacer une grande partie des trajets du quotidien (travail, courses, école, loisirs de proximité), tandis que la voiture reste disponible pour les besoins ponctuels où elle conserve un avantage évident (vitesse de déplacement, volume de chargement, capacité à transporter 5 personnes, etc.).
Il existe une multitude de vélos répondant à des cas d’usages et situations familiales distinctes, tous ne sont pas vendus à prix d’or, mais comme sur chaque marché, différentes gammes s’adressent à divers profils et portefeuilles. Il en va exactement de même pour la voiture.
L’enjeu pour nos sociétés se trouve précisément ici : œuvrer pour que les trajets facilement réalisables en vélo, musculaire ou électrique, soient de moins en moins réalisés en voiture quand c’est possible. Et tirer sur le prix d’un vélo très haut de gamme, performant, confortable, bien pensé et produit localement comme argument massue contre le vélo, c’est – il nous semble – rater sa cible.
- Publié le 6 juin 2026
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