Spiny 2 : un nouveau kit à moteur galet qui veut transformer votre vélo en VAE en trois secondes
Le Spiny 2 est un nouveau kit d’électrification amovible pour vélo qui entraîne le pneu arrière par friction. Il revendique 250 W, 266 Wh et jusqu’à 90 km d’autonomie, mais reste à financer.
En bref :
- Spiny revient avec un kit de 2,2 kg capable de transformer un vélo classique en VAE en quelques secondes.
- Son moteur à galet revendique 250 W (en Europe), 35 Nm et jusqu’à 90 km d’autonomie avec sa batterie de 266 Wh.
- Lancé sur Kickstarter, le Spiny 2 doit être livré à partir d’avril 2027, avec un premier prix annoncé de 339 dollars.
Le principe du kit d’électrification Spiny n’est pas nouveau. Cette marque espagnole travaille d’ailleurs sur cette idée depuis 2020, avec une ambition assez simple : permettre d’utiliser un même vélo avec ou sans assistance électrique. Ses fondateurs, Marco Cocchiarella, Maximiliano Gross et Ivan Ferrarons, sont partis d’un constat très concret. Un vélo électrique est pratique pour les trajets quotidiens, mais plus lourd, plus cher et moins facile à transporter qu’un vélo classique. Pourquoi ne pas simplement ajouter une assistance lorsque c’est nécessaire ?
La première génération de Spiny a progressivement été commercialisée en Europe. Une version industrielle lancée en 2024 a notamment permis à la jeune entreprise de développer ses ventes en Espagne et dans plusieurs pays européens. Le système avait déjà pour particularité de réunir moteur et batterie dans un même boîtier, entièrement amovible. Spiny revendiquait alors une installation en quelques secondes et une autonomie maximale de 50 km.
Le Spiny 2 reprend cette architecture mais cherche à aller plus loin. La marque indique avoir intégré les retours d’environ 500 utilisateurs européens de la première génération. Le nouveau modèle se veut plus compact, plus facile à transporter, plus rapide à installer et compatible avec davantage de vélos. Une première fixation du support et des capteurs reste nécessaire, mais le module peut ensuite être installé ou retiré en environ trois secondes.
Un moteur qui entraîne directement le pneu
Le Spiny 2 se présente sous la forme d’un boîtier de 225 x 200 x 90 mm pesant 2,2 kg. Il intègre le moteur électrique et une batterie de 266 Wh. Deux capteurs, dédiés à la cadence et à la vitesse, permettent de détecter le pédalage. Lorsque le cycliste commence à pédaler, le moteur vient se plaquer contre le pneu arrière en environ 0,25 seconde. Lorsque le pédalage s’arrête, le moteur se désengage afin de supprimer le contact avec le pneu et donc la résistance du système.
La marque annonce cinq niveaux d’assistance, une puissance nominale de 250 W et jusqu’à 35 Nm de couple. La puissance maximale varie toutefois selon les marchés. Le modèle européen reste configuré à 250 W, conformément au cadre réglementaire du VAE, tandis que les versions américaine et canadienne peuvent atteindre respectivement 750 et 500 W en crête. L’assistance est limitée à 25 km/h en Europe.
La batterie de 266 Wh se recharge en USB-C. Spiny annonce environ quatre heures pour une charge complète et plus de 800 cycles. L’autonomie maximale revendiquée atteint 90 km. Cette dernière valeur doit toutefois être considérée avec prudence : la marque précise elle-même qu’elle a été obtenue dans des conditions de test idéales et qu’elle dépend du poids du cycliste, du relief, du niveau d’assistance et du style de conduite.
Une compatibilité qui reste à vérifier
Le système est annoncé compatible avec la plupart des vélos classiques, notamment les modèles de ville, de route, de randonnée et les hybrides. Spiny propose deux montages. Le modèle standard se fixe sur le tube de selle, tandis que le Spiny Sport utilise un support installé sur la tige de selle pour les cadres plus compacts typés VTT. Un adaptateur spécifique Brompton est également annoncé. Les vélos à suspension arrière restent incompatibles.
Le fonctionnement par friction constitue évidemment le principal point d’interrogation. Le rendement dépend mécaniquement du contact entre le galet et le pneu. Spiny affirme avoir développé une technologie d’adhérence brevetée destinée à conserver une bonne traction sous la pluie, dans la boue et même dans la neige. Une promesse intéressante, mais qui devra être confrontée à la réalité d’un usage quotidien. En effet, nos différents tests de kits de ce genre nous ont montré qu’ils sont parfois tout simplement inutiles ou inutilisables dès que la chaussée est humide.
Un marché déjà très encombré
Le Spiny 2 arrive surtout sur un marché qui commence à être particulièrement concurrentiel. PikaBoost 2, Kamingo, Clip ou encore Asus Oxiis défendent des approches différentes autour de la même idée : électrifier un vélo existant sans remplacer sa roue ou son système de transmission. Le PikaBoost 2 mise par exemple sur un moteur à friction arrière et une batterie pouvant atteindre 220 Wh. Kamingo revendique 250 W, jusqu’à 40 Nm et un système capable d’adapter automatiquement la pression du galet sur le pneu.
Nos essais et analyses montrent toutefois que le principe du moteur à galet n’est pas exempt de compromis. Le rendement est très inférieur à celui d’une motorisation intégrée au moyeu ou au pédalier et dépend grandement du pneu et de son adhérence. Lors de notre test du Clip, les limites du système nous étaient vite apparues.
Le cas Vebo° rappelle surtout que la difficulté n’est pas uniquement technologique. Malgré un produit développé en France, une première série industrialisée et 600 000 euros levés en 2025, cette société a été placée en liquidation judiciaire en juillet 2026. Près de 400 kits avaient été livrés, mais les volumes de vente n’avaient pas progressé suffisamment vite pour absorber les coûts d’industrialisation et de structure.
Du côté de Spiny, la marque dispose déjà d’une expérience industrielle et commerciale, mais choisit malgré tout de passer par Kickstarter pour cette nouvelle génération. La campagne a démarré le 30 septembre 2026 avec un tarif de lancement de 339 dollars pour les premiers contributeurs (puis 409 dollars). Les livraisons internationales sont annoncées à partir d’avril 2027. Il ne s’agit donc pas encore d’un produit disponible immédiatement dans le commerce.
Après plusieurs années de multiplication des kits de conversion amovibles, on peut se demander s’il existe réellement un marché suffisamment important pour faire vivre durablement ces entreprises ? Reste à voir comment les choses tourneront ç l’avenir pour le Spiny 2.
Sources : Kickstarter ; Cleanrider
- Publié le 6 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
