Freins

Outbraker : la promesse d’un ABS vélo moins cher et universel

Encore discret sur le marché du vélo, l’ABS est aujourd’hui surtout proposé par Bosch. Avec son système, Outbraker entend offrir une solution plus simple et bien moins chère. Mais à quel prix ?

En bref :

Outbraker propose un système d’ABS quasi universel pour les vélos équipés de freins à disque hydrauliques.

Ce système permet d’ajuster la pression du liquide avec un réglage facile.

Vendu 149 € le dispositif reste assez limité par rapport à des solutions comme celles de Bosch et Blubrake.

Repéré par nos confrères de Frandroid, le système ABS d’Outbraker n’est pas tout à fait nouveau. La marque espagnole fait parler d’elle depuis près d’une décennie désormais avec ses systèmes visant à réguler la pression du circuit hydraulique de freins de vélos. Le tout a un tarif bien moins élevé que ce que propose le leader actuel du secteur, Bosch. Il faut en effet compter 149 € pour le modèle d’Outbraker, contre environ 400 € pour l’ABS Bosch. Ce dernier se limite logiquement aux vélos à assistance électrique. L’ABS d’Outbraker peut être installé sur tous les vélos.

L’ABS d’Outbraker a pour lui d’être largement compatible avec les différentes marques de freins à disque hydrauliques du marché. Shimano, SRAM, Tektro, Magura, Formula ou Campagnolo, la plupart des grands noms sont listés. Le dispositif n’embarque aucune électronique et se compose simplement d’un petit embout de 25 g qui vient se fixer entre le levier et la durite de frein pour les vélos en cintre droit et entre la durite et l’étrier pour les vélos en drop bar.

Une installation à faire soi-même, qui limite forcément le coût par rapport au système de Bosch qui lui demande d’être installé par un professionnel. Toujours faut-il se sentir capable de réaliser une purge de son frein avant pour installer l’ABS d’Outbraker.

Une fois installé, le système va permettre d’ajuster la pression du liquide sur 24 niveaux, grâce à une petite molette crantée. Le dispositif d’Outbraker semble finalement être une simple chambre dont on fait varier le volume pour accueillir plus ou moins de liquide lors d’un freinage et donc diminuer la pression sur les pistons et donc le mordant du freinage. L’idée est ici d’éviter de bloquer la roue avant lors d’un freinage mal maitrisé et s’éviter un vol plané par-dessus le guidon.

Un système qui ne s’adaptera pas à toutes les situations

Toutefois, la pression nécessaire pour bloquer le disque de frein n’est pas constante. En fonction du terrain, il faut presser le levier plus ou moins fort pour y parvenir. Si vous vous trouvez en descente, avec une majorité de votre poids porté vers l’avant et de la vitesse, il faudra presser le frein assez fort pour bloquer la roue avant. À l’inverse, si le pneu perd l’adhérence sur du gravier ou des feuilles mortes, les plaquettes rencontreront moins de résistance et bloqueront le disque plus facilement.

C’est là que l’on rencontre finalement les limites d’un système purement mécanique. L’ABS de Bosch est certes vendu bien plus cher, mais il est couplé à différents capteurs et à un système qui lui permet de s’ajuster aux conditions en ajustant la pression en continu en fonction de la vitesse de rotation des roues, de l’angle du vélo. Le système antiblocage de l’équipementier allemand est également adapté à chaque pratique liée au vélo sur lequel il est installé : cargo, VTT, trekking…

Cette adaptabilité de l’ABS de Bosch le rend vraiment intéressant à utiliser, surtout pour les débutants qui auront tendance à moins bien doser le freinage en cas d’urgence. Le système d’Outbraker nous parait en revanche bien moins recommandable puisqu’il faudrait passer son temps à adapter le réglage aux différents terrains rencontrés, ce qui est impossible.