Test – Bergamont E-Ville Edition : un VAE des villes qui n’a pas peur des champs

Le vélo à assistance électrique Bergamont E-Ville Edition est l’entrée de gamme chez le fabricant allemand. Toutefois, entrée de gamme n’est – ici – pas synonyme de bas de gamme. Loin de là.

Bergamont est un fabricant de vélos allemand appartenant au groupe suisse Scott. La marque compte une gamme de vélos musculaires et une autre de vélos à assistance électrique. Les VAE s’étendent d’une pratique urbaine à des profils plus randonneurs, tirant sur le Trail.

Le E-Ville Edition est à ce jour le modèle le plus abordable de Bergamont. Toutefois, ce VAE urbain reste dans l’esprit de la marque et fait peu de concessions. Il faut dire que l’entrée de gamme chez nos amis allemands démarre à 3 899 €. Nous l’avons néanmoins trouvé, neuf, à un prix bien inférieur : environ 2 600 €.

Pour ce tarif, Bergamont opte pour des composants dignes de ce nom, surtout pour un vélo urbain. Le E-Ville Edition est propulsé par un moteur Bosch Performance Line CX développant pas moins de 85 Nm de couple. Une batterie PowerTube 500 Wh logée dans le cadre fournit l’énergie. La transmission Shimano Deore à 10 vitesses promet de belles choses, tout comme la paire de roues de 28″ chaussées en Schwalbe Marathon E-Plus.

Cet E-Ville Edition embarque tout ce qu’il faut d’équipements pour le quotidien. 

Confort

Avec son cadre ouvert façon col de cygne, le Bergamont E-Ville Edition offre un enjambement facile. Une forme de cadre idéale pour la ville, où l’on s’arrête souvent. Monter et descendre de sa selle sans avoir à lever la jambe est un véritable atout, surtout quand on n’est pas habillé confortablement.

Vélo urbain oblige, le E-Ville propose une position de conduite plutôt relevée. Ce VAE est disponible en 4 tailles : 46 (155 à 165 cm), 50 (165 à 175 cm), 54 (175 à 185 cm) et 58 (185 à 195 cm). En fonction de votre taille et de celle du cadre, vous aurez une position plus ou moins dynamique. Sur une taille 46, une cycliste de 1,58 m obtient une position assez droite et un cycliste de 1,73 m sera plus penché vers l’avant.

La position peut être ajustée néanmoins grâce à la potence inclinable. Pratique pour trouver la position qui nous convient le plus pour pédaler de manière détendue ou plus sportive. Toutefois, le guidon offre une courbure très légère qui incite plus au dynamisme.

Les poignées ergonomiques offrent un confort très satisfaisant, même pour de longues balades. Les paumes sont correctement soutenues et le revêtement est accrocheur, sans faire transpirer. Les commandes de l’assistance, du dérailleur Shimano et des freins sont ajustables pour se positionner comme il faut sous les mains.

Le confort du poste de pilotage est bien soutenu par une fourche SR Suntour Mobie 25 offrant 100 mm de débattement. Une telle amplitude est plutôt rare sur les vélos urbains. Cela permet au E-Ville Edition d’offrir du confort même sur des chemins plus cabossés. En ville, même les pavés sont bien absorbés. SR Suntour propose un réglage de l’amorti de la fourche directement sur celle-ci. Une commande au guidon permet de la bloquer, ce qui parait un peu exagéré sur un tel vélo. Pourquoi pas.

À l’arrière, ce n’est pas la même limonade. Bergamont fait l’impasse sur une tige de selle suspendue. C’est bien dommage, surtout pour un vélo électrique vendu presque 4 000 €. La rigidité du triangle arrière sera en outre dommageable pour les petits passagers transportés sur le porte-bagage.

Il est toutefois possible d’amoindrir un peu les chocs et de gagner en confort. Le Bergamont E-Ville Edition est bien chaussé. Ses roues de 28 pouces sont parées de pneus Schwalbe Marathon E-Plus de 55 mm de large (2,15″). De quoi offrir un excellent compromis entre volume d’air et rendement. En gonflant modérément le pneu arrière, on parvient à un meilleur amorti. Un gain dont on peut se passer en ville, mais appréciable sur des chemins. Bonne nouvelle également, les pneus Marathon E-Plus offrent une très bonne résistance aux crevaisons.

Performances

Les vélos urbains à cadre ouvert peuvent parfois pêcher par manque de dynamisme. Surtout quand ils sont perchés sur de grandes roues de 28″ (700), comme le Bergamont E-Ville Edition. Cet aspect pataud n’est absolument pas au programme ici. Le fabricant allemand a choisi son compatriote Bosch et son moteur Performance Line CX, plus couramment croisé sur des VTTAE.

Certains se demanderont peut-être ce qu’un moteur capable de développer 85 Nm de couple et d’offrir un tel niveau d’assistance fabrique dans un vélo urbain. Ce choix passera probablement inaperçu pour certains par rapport à un moteur Performance Line classique. Néanmoins, pour ceux qui aiment les relancent nerveuses, ce moteur est appréciable.

L’assistance électrique s’échelonne sur 5 niveaux : Off, Eco, Tour, Sport et Turbo. Sur le plat, pour rouler paisiblement, les modes Eco et Tour suffisent dans la majorité des cas. Ils permettent des démarrages souples et offrent un soutien modéré qui nous pousse à faire travailler nos muscles. Le mode Sport en donne un peu plus. Il permet de gravir les côtes avec plus d’aisance et délivre plus de puissance au démarrage. Le mode Turbo, enfin, porte assez bien son nom. Il délivre la pleine puissance du moteur de Bosch. Avec lui, le E-Ville Edition atteint sa vitesse de croisière en quelques coups de pédales. Les côtes sont avalées sans peine. Le vélo démarre sans problème, même chargé et avec un braquet mal anticipé.

Si vous habitez une région vallonnée, le moteur Bosch Performance Line CX est un allié redoutable. Grâce à lui, le Bergamont E-Ville incite aux escapades hors des villes. Des prétentions buissonnières qui ne sont pas gâchées par une transmission Shimano Deore RD-M4120. Cette dernière offre 10 vitesses (cassette 11-42T) pour une plage de braquet qui permet d’affronter bien des situations.

Forcément, dans un cadre purement urbain, certains préfèreront un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus. La souplesse des passages de vitesses à l’arrêt n’est évidemment pas au programme avec un dérailleur comme celui de l’E-Ville testé ici. Néanmoins, le Deore est un dérailleur plutôt rapide et précis. Le passage de vitesses se fait facilement, même en côte, sans saut de chaîne.

S’il est possible d’adopter une conduite assez dynamique, il est bien évidemment permis d’être plus détendu. Le couple moteur-transmission se laisse tout aussi bien manœuvrer avec douceur. La palette de possibilités est large avec ce VAE Bergamont. L’E-Ville s’emmène finalement assez facilement sur le plat. On pourra, sans trop forcer, dépasser les 27 ou 28 km/h et rouler sans assistance. Les relances en descente permettent elles aussi de ne pas se retrouver trop rapidement à pédaler dans la semoule.

Le freinage est lui aussi confié à Shimano. L’E-Ville Edition opte pour des freins à disque hydrauliques MT200. Une référence connue pour son très bon rapport qualité-prix. Avec un disque de 180 mm de diamètre à l’avant et 160 mm à l’arrière, le freinage est mordant et précis. La technologie hydraulique offre une bonne progressivité dans le freinage. Un vrai atout en ville, où l’on est amené à ajuster sa vitesse en permanence.

Les pneus Schwalbe Marathon E-Plus sont également de bons alliés au freinage. Leur largeur et la qualité de leur gomme offrent stabilité et contact avec la route. Nous avons été très satisfaits par les coups de frein aussi bien sur sol sec que sur route humide. Les terrains gras sont en revanches moins conseillés. Ces pneus restent avant tout citadins.

L’agilité n’est pas un trait caractéristique du Bergamont E-Ville Edition. Ses grandes roues et la position redressée qu’il impose privilégient la stabilité et la précision à la maniabilité. Si vous aimez vous faufiler dans la circulation, ce vélo électrique n’est peut-être pas le meilleur choix. En revanche, si vous cherchez à être rassuré au guidon d’un vélo sécurisant, l’E-Ville Edition sera une monture fiable.

Les 27 kg du Bergamont E-Ville Edition sont à prendre en compte également. Mieux vaut avoir conscience qu’un vélo électrique aussi lourd et encombrant ne se glisse pas partout facilement.

Équipement

Bergamont ne lésine pas sur la qualité des finitions de son vélo électrique. L’E-Ville Edition profite d’un cadre en aluminium hydroformé de belle facture. L’assemblage des différents éléments est sérieux. Les matériaux semblent robustes. Le passage des câbles se fait à travers le cadre, à partir de la douille de direction. La batterie et le moteur central sont bien intégrés et protégés.

Le pilotage de l’assistance électrique se fait grâce à un écran Bosch Purion. Il s’agit de l’un des moins avancés de la gamme du fabricant allemand. Un peu décevant sur un vélo de cette gamme. L’écran n’est pas très grand, mais affiche les informations de manière lisible. On peut y lire : la vitesse instantanée, le niveau de batterie (jauge et estimation en km), la distance parcourue sur le trajet et au total, le mode d’assistance choisi. L’essentiel est là, mais la petite taille de l’écran demande de naviguer à l’aide des boutons + et – pour passer d’une information à une autre.

Nous aurions aimé que Bergamont choisisse un écran Intuvia, plus complet et plus en phase avec le reste de la fiche technique de son E-Ville Edition. D’autant que les modèles supérieurs de la gamme E-Ville passent tous à l’écran Bosch Kiox, le plus haut de gamme. On pourra se rassurer en se disant que l’écran Purion attire moins les convoitises et aura beaucoup moins de chance de se faire voler.

Une paire de garde-boue est au menu. Et en aluminium, s’il vous plait ! Ces derniers sont élégants et efficaces. Malgré l’absence de bavette à l’avant, le garde-boue descend suffisamment bas pour protéger correctement les chaussures. Un carter en plastique recouvre intégralement le plateau et une partie de la chaine pour éviter de salir son bas de pantalon.

Autre point un peu décevant : les pédales. Bergamont fournit une paire de pédales plates très basiques. Elles offrent finalement une surface d’appui limité et une accroche moyenne par temps humide. Investir dans une paire de pédales de meilleure facture sera conseillé.

Le porte-bagage est bien intégré au vélo. Il paraît costaud, mais son appui pris sur le garde-boue arrière limite sa capacité. Il peut supporter une charge de 20 kg. Suffisant pour transporter un jeune enfant, mais pas avec des sacoches. Entre sa progéniture et ses courses, il faudra choisir.

À ce porte-bagage est intégré un feu arrière Herrmans H-Trace E qui permet d’être plutôt bien vu. Le phare à l’avant est un H-Black MR4 du même fabricant. Un modèle courant sur les VAE. Il éclaire à hauteur de 120 lumens. Son faisceau est suffisant pour être vu en ville, mais ne peut être utilisé seul pour éclairer la route devant soi.

Nous aurions aimé que Bergamont pare d’office son E-Ville Edition d’un antivol de cadre. Un accessoire fort utile pour sécuriser son vélo le temps d’un petit arrêt pour acheter sa baguette. Pour le stationnement, une béquille est fixée au niveau du pédalier. Une position qui nous parait peu pratique, car la béquille peut se bloquer dans la pédale sur certaines manœuvres. Nous préférons les béquilles placées sur une base arrière, qui offrent en outre un meilleur maintien du poids lorsque le porte-bagage est chargé.

Le Bergamont E-Ville compte plusieurs oeillets lui permettant d’accueillir des accessoires supplémentaires : antivol, porte-bidon, panier avant…

Autonomie et charge

Avec un moteur aussi performant, la batterie PowerTube de 500 Wh nous parait être un minimum. En roulant sur le niveau le plus gourmand en énergie, sur un parcours roulant et plutôt vallonné, nous avons pu parcourir 54 km sur une seule charge. En choisissant un mode d’assistance moins élevé, il est envisageable de rouler environ 70 km.

La batterie s’extrait du cadre en ôtant le cache qui la protège et à l’aide d’une clé. Cela permet de recharger la batterie à part, si aucune prise n’est disponible à l’endroit où stationne le vélo. Enlever sa batterie n’est pas une chose à négliger lorsque le vélo reste plusieurs heures garé dans un lieu passant. Le vol de batterie est, malheureusement, une mésaventure bien désagréable à vivre.

Avec le chargeur fourni, qui délivre 2 A, il faut compter presque 5 heures pour une recharge complète. Un chargeur rapide pourra faire descendre ce temps à 3 heures, mais il faudra pour cela repasser à la caisse.