Ultra léger, ce vélo cargo en carbone se transforme aussi en poussette
L’entreprise allemande LeichtLast propose un vélo cargo en carbone, très léger. À peine plus de 20 kg pour ce vélo biporteur capable de se séparer en deux pour se transformer en poussette. Une très bonne idée.
En bref :
- L’entreprise allemande LeichtLast propose un vélo cargo biporteur en carbone.
- Le modèle le moins lourd dépasse à peine 20 kg et se vend à partir de 3650 €.
- Il est possible de personnaliser beaucoup d’éléments et de composants.
Le vélo cargo est l’un des segments qui se développent le plus rapidement aujourd’hui. Il faut dire qu’à l’heure d’utiliser moins – voire remplacer complètement – sa voiture, ce vélo de grande capacité possède bien des atouts. Mais le biporteur avec sa caisse à l’avant est généralement à la fois très lourd et très long. Un encombrement qui refroidit nécessairement certains.
C’est là que nos voisins allemands de LeichtLast interviennent. Avec leur vélo cargo Libelle, dont le cadre et la cabine sont conçus en carbone. Un matériau connu et reconnu dans le monde du vélo pour sa légèreté, sa résistance et une certaine souplesse. Habituellement, les vélos en carbone sont croisés dans les gammes de vélos sportifs, qu’il s’agisse de vélos de route, de gravels ou de VTT.
Un vélo ultra léger
Le biporteur allemand affiche un poids plume de seulement 6,5 kg pour son cadre et sa cabine. Un poids qui dépasse à peine les 20 kg une fois tous les composants rattachés à l’engin. La version électrique grimpe à 27 kg avec son moteur et sa batterie. Pour ces derniers, LeichtLast fait appel à son compatriote Pendix, dont nous avions pu tester certains moteurs à l’Eurobike 2023. Nous avions été peu convaincus par ce système néanmoins.
Le Libelle est monté sur des roues de 20 pouces à l’avant et 26 pouces à l’arrière. Des roues chaussées en pneus Schwalbe Big Ben Plus au volume d’air important. Des ballons qui auront leur importance à l’heure d’amortir les chocs, car le cargo allemand est dénué de suspensions. Le carbone est néanmoins connu pour filtrer efficacement les petites vibrations.
Le vélo cargo de LeichLast opte pour une direction à tringle et biellettes et non pas à câbles. Étonnant en revanche, le fabricant choisit un frein sur jante hydraulique Magura HS33 et non un frein à disque. Il s’agit, certes, d’une référence sérieuse, mais un disque se montre généralement plus constant notamment lorsqu’il pleut. Sans doute ce choix est-il dicté par la présence d’un moyeu dynamo pour alimenter l’éclairage sur la version musculaire. À l’arrière, c’est en revanche un frein à disque qui est utilisé.
En termes de transmission, le Libelle laisse un large choix entre des moyeux à vitesses intégrées (Alfine 8 et 11, Nexus 5, Rohloff Speedhub 500) ou des dérailleurs (Shimano Deore 11 vitesses ou SRAM GX Eagle AXS). Les premiers pouvant être couplés à une courroie en carbone en lieu et place de la chaine.
Une conception 2-en-1 intelligente
En plus du matériau utilisé, le LeichtLast Libelle se distingue en proposant une version 2-en-1. Dans cette déclinaison, il est possible de détacher la partie avant qui comporte la cabine, le tube de direction, le guidon et la roue avant pour la transformer en poussette. De petites roues qui se rabattent en position vélo se déploient pour déplacer facilement le tout. Pratique lorsqu’on gare son vélo en centre-ville et que l’on a besoin de transporter un ou deux jeunes enfants, des courses ou tout ça à la fois.
Cette séparation en deux parties peut également rendre le stockage du vélo plus facile. Tout le monde ne peut pas garer facilement un cargo biporteur de 2,6 m de long. Une très bonne idée donc, que nous connaissons déjà en France du côté de chez Douze Cycles et son V2.
Les limites du carbone
Toutefois, la conception de la cabine peut constituer une limite. Le fait qu’elle ne soit pas entièrement découvrable peut rendre le transport d’objets encombrants plus compliqué qu’avec une caisse ouverte. D’après les images, difficile d’envisager de transporter des courses dans la cabine en plus de deux enfants.
Le carbone permet de gagner indéniablement sur le poids total de l’engin. Cependant, nous ne sommes pas convaincus de l’utilisation de ce matériau sur un vélo urbain, d’autant plus un biporteur. En effet, le carbone n’aime pas les chocs. Qui a déjà utilisé un vélo en ville ou chargé un enfant dans un cargo sait que les coups sont vite arrivés. Mieux vaudra être extrêmement précautionneux, donc. D’autant que le carbone se répare très mal.
Enfin, le carbone est régulièrement pointé du doigt pour son manque de vertus écologiques. De la production gourmande en ressources au recyclage quasi impossible, ce n’est clairement pas un matériau durable.
La version de base du cargo LeichtLast Libelle reste assez abordable compte tenu de ses qualités. Il faut compter un prix de départ à 3650 €. Ajoutez 900 € pour une version détachable en poussette et 1550 € supplémentaires pour une version électrique. La marque allemande propose de nombreuses options et plusieurs accessoires pour son vélo biporteur. Une déclinaison destinée au transport de marchandise et baptisée Hummel est également au catalogue. L’achat peut se faire uniquement sur le site de l’entreprise. Cette dernière affirme pouvoir expédier à l’international.
- Publié le 27 novembre 2023
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Journaliste à vélo, expatrié dans le Luberon. Persuadé d'être un sniper de l'humour, qui ne rate jamais sa cible.