Test – Decathlon Btwin E-Three 500 : le vélo cargo longtail bon marché

Successeur du Decathlon R500E, le Btwin E-Three 500 reprend la recette de son prédécesseur avec un tarif encore plus accessible et des accessoires plus aboutis.

Decathlon Btwin E-Three 500

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Présentation

Le Decathlon Btwin E-Three 500 est un vélo cargo longtail électrique pouvant porter 170 kg de charge utile dont 80 kg sur le porte-bagages arrière. Le vélo est propulsé par un moteur moyeu placé dans la roue arrière délivrant 60 Nm associé à une batterie amovible de 711 Wh.

Équipé d’une roue de 26 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, le vélo mesure 2m20 de long pour 68 cm de large. Il pèse environ 39 kg. Côté composants, on retrouve une transmission par chaine avec un dérailleur à seulement 6 vitesses, des freins à disque hydrauliques Tektro Gemini SL 4 pistons et une fourche SR Suntour pour le confort.

Le Btwin E-Three 500 dispose d’un équipement de série plutôt complet puisque l’on retrouve des garde-boue, une béquille double, un système d’éclairage, un antivol de cadre, des barres de maintien et des repose-pieds pour les passagers. En revanche, les coussins (30 €), le rack avant (25 €) et les sacoches Velocargo (120 €) sont en option.

Notre modèle de test est fourni avec ces trois options ainsi qu’un siège enfant Polisport et surtout avec la protection de pluie vélo cargo longtail E-Three 500 réflective vendue environ 200 €. Si le Btwin E-three 500 est ainsi facturé 2500 € de base, le tarif de la version que nous avons testé atteint 2874 € (sans le siège enfant). A moins de 3000 €, cela reste un tarif assez abordable pour un vélo cargo longtail tout équipé pour le quotidien. Notons que pour ce prix, le cadre est garantie à vie, ce qui est assez rare pour être souligné.

Decathlon Protection Pluie Cargo R500E

Le vélo cargo Decathlon Btwin E-Three 500 vient concurrencer le Nakamura Crossover Longtail, l’Original de Gaya, ou encore le Jean Fourche II. Aux alentours des 3000 €, on peut également citer les longtail électriques Yuba Kombi E5 (3200 €) et Tern Quick Haut D8 (3200 €) qui disposent d’une plus petite batterie (400 Wh) et qui sont vendus avec un équipement de série très limité (pas de siège et de panier).

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• 22 juillet 2025

Confort

Le Btwin E-Three 500 exploite un cadre en aluminium avec un tube supérieur qui plonge pour faciliter l’enjambement, mais pas autant que ce que l’on pourrait retrouver sur un cadre ouvert. Au plus bas, le cadre affiche une hauteur 70 cm, l’enjambement par devant n’est pas des plus facile.

Selon Decathlon, le Velocargo E-Three 500 convient aux personnes mesurant entre 1m55 et 1m95. Pour autant, le vélo n’est pas franchement agréable à utiliser pour les personnes de moins 1m60, voire 1m65. Même certaines personnes mesurant 1m70 n’ont pas apprécié l’enjambement haut du vélo et le passage par dessus la selle est un peu plus compliquée que sur un vélo classique à cause des barres de maintien.

Le confort du vélo est en partie assuré par une fourche SR Suntour avec des plongeurs de 32 mm de diamètre offrant un débattement de 75 mm. Cette fourche gomme efficacement les aspérités de la route et permet surtout d’amortir les gros chocs comme les nids de poule, les descentes de trottoir ou les dos d’âne. Elle dispose également d’une molette de blocage qui n’a aucun intérêt sur un vélo urbain électrique.

Le confort est aussi confié aux pneus maison de 26 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière avec une largeur de 55 mm. Ils offrent un beau volume d’air afin de servir d’amortisseur passif pour gommer les petites aspérités de la chaussée. Pour autant, avec une pression de 3,5 bars (le minimum recommandé pour éviter d’endommager la jante avec du poids sur le porte-bagages), le vélo est assez rigide et le confort est tout relatif. Comme souvent avec les vélos longtails, le confort est amélioré lorsqu’un ou plusieurs passagers sont assis sur le porte-bagages.

Notre partenaire indépendant Xbit Labs n’a pas testé le pneu Decathlon et nous ne pouvons pas donner un avis objectif sur sa résistance aux crevaisons d’autant qu’il ne s’agit visiblement pas des pneus « Puncture Protection » de Decathlon, mais d’un autre modèle spécifique pour le E-Three 500. On peut juste souligner que nous n’avons pas crevé durant le test, mais que la réparation d’une crevaison sur le pneu arrière est assez compliquée. Si vous crevez souvent, on vous conseillera de choisir un pneu très résistant pour éviter les problèmes (le Schwalbe Pick-up a une excellente réputation).

La selle est assez classique. Avec sa largeur de 21 cm, elle est adaptée à une utilisation en ville avec une position de conduite droite. Le rembourrage en mousse est recouvert par un revêtement imperméable. Elle dispose également d’une poignée, pratique lorsque les enfants grandissent et que l’on retire les barres de maintien. La poignée permet aussi de manipuler le vélo, même si son poids reste élevé.

La tige de selle graduée permet de retrouver rapidement le réglage de la hauteur de selle lorsque l’on partage le vélo avec d’autres membres de la famille. Elle bénéficie d’un réglage rapide (sans outil) avec une butée antivol qui évite de subir un vol de selle par des opportunistes mal intentionnés. On aimerait voir ce système antivol plus souvent sur les vélos urbains équipés d’un serrage rapide.

Au niveau des mains, on retrouve les poignées communes à beaucoup de vélo Decathlon. Ces poignées en caoutchouc sont confortables et ergonomiques avec une extension pour supporter la paume et mieux répartir la pression.

Les pédales en métal sont larges et plutôt efficaces avec des baskets. En revanche, avec une semelle dure de chaussure de ville, elles peuvent s’avérer très glissantes sous la pluie. On aurait préféré les pédales Btwin City 520 Hypergrip de Decathlon ou encore les excellentes Look Geo City Grip (cf. notre guide des meilleures pédales vélo).

Le vélo est équipé d’une potence fixe. Il est ainsi impossible de régler la hauteur ou l’inclinaison de la potence. On peut simplement jouer sur l’inclinaison du guidon. Dans tous les cas, la position de conduite sera assez droite. Pour un cycliste d’1m80, la position est légèrement penchée vers l’avant.

Le confort apporté par le Btwin E-Three 500 est globalement moyen. Le cadre en aluminium est rigide et s’il apporte un gain en terme de dynamisme, il est assez raide. Heureusement, la fourche suspendue et les pneus avec un bon volume d’air permettent de récupérer un semblant de confort. On a déjà vu plus confortable, notamment chez Bike43 avec un vélo cargo longtail disposant d’un cadre en acier moins rigide ou encore chez Gaya avec son longtail tout suspendu L’Incroyable, mais le Btwin reste plus souple et plus agréable qu’un Nakamura Crossover Longtail qui est très rigide à vide (les choses s’améliorent avec du poids sur le porte-bagages).

Nakamura Crossover Longtail

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Bike 43 Alpser Manual

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Performances

Le longtail Btwin E-Three 500 est équipé d’un moteur moyeu placé dans la roue arrière. Si le moteur du Btwin Velocargo R500E entraînait directement la roue et délivrait 58 Nm de couple, le nouveau moteur fonctionne avec un système d’engrenages et délivre 60 Nm de couple pour une puissance nominale de 250 W. Le nouveau moteur est plus efficace à basse vitesse, au démarrage et en montée tout en étant plus léger et compact.

Théoriquement, l’ancien moteur à entrainement direct, par l’absence d’engrenages, est plus fiable, mais un moteur à engrenages de qualité devrait afficher une durée équivalente à celle du vélo. Pour Decathlon, le moteur à engrenages reste moins cher et permet d’abaisser à la fois le coût et le poids du vélo. En ce qui concerne la fiabilité, le temps nous dira si ce moteur est endurant, dans le cas contraire, on peut faire confiance au service après-vente de Decathlon. On note tout de même que ce nouveau moteur est assez bruyant, même en ville.

En mode Eco, la puissance du moteur suffit pour propulser le vélo à vide et compense le poids de l’ensemble. Il faut pédaler, quasiment autant que sur un vélo musculaire. Cela reste utilisable sur le plat sans charge. Dans les montées ou avec des passagers sur le porte-bagages, ce mode ne suffit plus.

Le mode Normal offre une vraie assistance qui va permettre de rouler normalement, même avec du poids. Il est simplement un peu moins pêchu dans les reprises et les démarrages.

Le moteur est associé à un capteur de couple qui va ajuster la puissance du moteur en fonction de la pression sur les pédales. C’est un composant indispensable pour bénéficier d’un pédalage naturel sur le vélo et pouvoir ajuster sa vitesse aux différentes situation. On peut ainsi suivre d’autres vélos à une vitesse mesurée, notamment des enfants, qui roulent entre 10 et 15 km/h par exemple.

Le mode Boost est probablement celui qui sera utilisé lorsque le vélo est chargé. La puissance délivrée par le moteur permet de propulser le vélo à 25km/h sur le plat et surtout d’affronter les montées avec 80 kg sur le porte-bagages arrière. L’accélération est même parfois un peu brutale et les néopratiquants lui préféreront probablement le mode normal, du moins, le temps de se familiariser avec le gabarit du vélo. Pour les côtes les plus abruptes, il faut prendre son temps et accepter de rouler à 18 km/h tout en pédalant, mais on finit par y arriver.

Decathlon a également fait des économies sur la transmission avec un dérailleur qui se contente de 6 vitesses. Il faut dire que la plupart des utilisateurs de ce type de vélo changent rarement de vitesses, laissant le moteur moyeu pousser le vélo. En effet, c’est rarement l’utilisateur à la force des mollets qui emmène le vélo, mais bien le moteur qui pousse l’ensemble. La durée de vie de la transmission est ainsi largement allongée, même s’il ne faut pas oublier de la lubrifier régulièrement.

La manette de dérailleur n’est pas des plus agréables à utiliser notamment pour les cyclistes avec de petites mains. En effet, pour passer les vitesses, il faut décaler son pouce à gauche en ouvrant pratiquement la main en entier ce qui n’est pas rassurant. On aurait préféré une manette plus classique avec des leviers qui tombent naturellement sous le pouce. Pour autant, le changement de vitesses est précis et reste fluide sur les six rapports offerts par la transmission.

L’accélérateur au pouce ne fonctionne que jusqu’à 6 km/h et permet de lancer facilement le vélo sans perdre l’équilibre. Au démarrage, on peut ainsi lancer le vélo en gardant les pieds au sol puis commencer à pédaler une fois le vélo lancé. C’est très sécurisant pour les néopratiquants, surtout sur un vélo cargo.

Côté freinage, on retrouve une paire de freins à disque hydrauliques Tektro Gemini SL avec des étriers à quatre pistons mordant des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière. Ces freins sont parfaitement adaptés au vélo cargo et peuvent arrêter facilement le vélo lancé à 25 km/h en moins de 3 mètres. Le mordant est bon tout comme la sensation au niveau des leviers. Il n’y a franchement rien à reprocher à ces freins. En revanche, si les pneus sont efficaces sur sol sec, ils le sont un peu moins sur sol mouillés où ils peuvent décrocher assez vite en cas de freinage appuyé.

Globalement, le Btwin E-Three 500 reste assez maniable pour un longtail, mais il faut bien prendre en compte qu’il s’agit d’un vélo assez long (2m20) et lourd (39 kg), deux critères qui impactent la maniabilité surtout comparé à un vélo classique ou même à une vélo porteur compact (Jean Fourche II, Oklö Simplix, Gaya Compact).

Équipement

L’équipement de série du vélo cargo longtail Decathlon Btwin E-Three 500 est plutôt complet. On retrouve des garde-boue, une béquille double, un porte-bagages supportant 80 kg, des reposes-pieds pour les passagers, des barres de maintien, un pare-jupe, un système d’éclairage et même un antivol de cadre.

Le garde-boue avant descend assez bas. Il est complété par une bavette qui limite les projections d’eau sur les chaussures et le bas du pantalon lorsque l’on roule sur une chaussée détrempée. Dommage qu’elle ne descende finalement pas assez bas pour protéger efficacement le bout des chaussures.

La béquille double permet de stabiliser le vélo en stationnement, mais elle n’est pas des plus pratiques. Si la mise en place sur la béquille est assez simple, la béquille manque un peu de stabilité, surtout avec des enfants sur le vélo. De plus, il est parfois difficile d’enlever la béquille. Elle glisse sur les sols lisses. Caler son pied devant la béquille est souvent la solution. Peut-être qu’un renfort en caoutchouc sur les pieds de la béquille aurait pu résoudre ce problème.

Le porte-bagages supporte une charge de 80 kg. Le vélo Btwin E-Three 500 est livré avec un porte-bagages nu sur lequel on viendra mettre des coussins ou des sièges enfants. Ce porte-bagages est compatible avec le système de fixation B’Clip de Decathlon.

Les reposes-pieds sont de série. Ils sont larges, mais lisses. Ils peuvent donc s’avérer glissant sous la pluie.

Les barres de maintien pour les passagers sont standards. Les barres latérales ne disposent pas d’une doublure pour protéger les mains des enfants. Il n’y a pas non plus de barre amovible. Les passagers (enfants, adolescents ou adultes) doivent donc escalader par dessus. Les plus petits pourront passer par dessous. Les barres de maintien peuvent également accueillir une caisse au format Eurobox de 60 x 40 x 40 cm.

L’antivol de cadre placé sur la roue avant est fourni de série. C’est pour nous un élément indispensable pour les arrêts minute au quotidien. Il complète également très bien une chaine ou un antivol en U pour les arrêts prolongés. Cet antivol utilise la même clé que la serrure de la batterie, un détail là encore très pratique au quotidien.

Le vélo embarque un système d’éclairage complet avant et arrière. Le feu avant affiche une puissance de 60 lux avec deux modes d’éclairage qui changent automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. En plein jour, on va conserver la signature du feu avant pour être mieux vu. De nuit, le feu va passer en mode d’éclairage classique. Les 60 lux sont suffisant pour rouler tranquillement de nuit, mais on notera que le feu du précédent modèle (R500E) affichait une puissance de 80 lux, un peu plus adapté aux routes périurbaines non éclairées.

Par défaut, le feu avant est monté sur le guidon, mais il peut également être monté sous le rack avant. Le feu arrière est quant à lui très classique. Il est placé au bout du porte-bagages et il intègre un fonction feu-stop : l’intensité du feu va augmenter lorsque le vélo ralentit. Cette fonctionnalité est pour nous de plus en plus indispensable pour prévenir les autres usagers du ralentissement du vélo. Elle est de plus en plus intégrée de série sur les vélos, et c’est tant mieux.

Le poste de pilotage est très classique. A droite, on retrouve la manette de dérailleur et la sonnette. A gauche, la gâchette pour l’aide au démarrage jusqu’à 6 km/h et la commande avec écran du moteur.

La commande du système compte quatre boutons : un bouton pour la mise sous tension et l’éclairage (appui court), les boutons plus et moins pour changer le mode d’assistance, et le bouton M pour changer l’affichage des informations à l’écran. L’écran est lisible et l’interface est assez claire. On peut voir le niveau de batterie en pourcentage ou via un pictogramme, la vitesse instantanée, le niveau d’assistance et une information supplémentaire (kilométrage total ou partiel, estimation de l’autonomie restante, vitesse moyenne, cadence de pédalage). En revanche, il est impossible d’afficher l’heure sur le compteur.

L’écran dispose également d’un port USB-C qui permet de recharger un smartphone ou tout autre accessoire USB-C. Il est également possible de verrouiller le système à l’aide d’un code à quatre chiffres.

Notre Btwin E-Three 500 est équipé d’un coussin vélo cargo R longtail fixé au porte-bagages par un système de sangles à scratch. Vendu environ 30 €, ce coussin mesure 31 x 15 cm. Il est confortable avec une mousse souple et un revêtement imperméable.

Notre vélo est également équipé de la plateforme avant B’Clip Ready de Decathlon. Ce rack avant supporte 10 kg et il est vendu seulement 25 €. Ce rack peut accueillir divers objets. On peut par exemple y mettre un panier en plastique maintenu avec des colliers de serrage. Decathlon propose aussi des accessoires B’Clip avec se propre fixation sans outil. C’est le cas du sac porte-bagages B’Clip 38 litres qui l’on peut mettre à l’avant ou à l’arrière. Vendu 65 €, ce sac peut-être sécurisé sur le vélo à l’aide d’un verrou, il dispose d’une sangle et d’une housse de pluie.

Notre vélo est également équipé des très grosses sacoches Velocargo longtail E-Three 500. Chaque sacoche affiche une contenance de 50 litres. Avec un tissu déperlant pour résister à une fine pluie, elles sont pensées et conçues pour rester sur le vélo. Elles sont vendues environ 120 €.

L’espace à l’intérieur de la sacoche est impressionnant. On va également retrouver de deux poches à élastique pour ranger les indispensables du quotidien et même une poche zippée. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, les sacoches se compressent à l’aide des sangles placées à l’extérieur afin que les passagers puissent utiliser les repose-pieds. Les sacoches sont sécurisées sur le vélo par des vis placées sous l’assise du porte-bagages.

Notre vélo nous a été livré avec la protection de pluie vélo cargo longtail E-Three 500 réflective vendue environ 200 €. La première installation de la protection de pluie est très simple puisqu’il suffit de la fixer au dossier arrière à l’aide des fermetures à glissière et à l’avant toujours à l’aide d’un système de fermeture éclair. Il faut ensuite démonter la partie avant des barres latérales pour mettre une petite pièce en plastique et la partie arrière pour y fixer l’arceau de la protection.

Les deux arceaux pliables sont placés dans la housse arrière. Ils sont directement vissés à l’arrière des barres de maintien. Il suffit de les déplier et de les mettre en place dans les inserts en plastique à l’avant pour former l’ensemble de la structure. On vient ensuite clipper les deux arceaux ensemble à l’aide d’une pièce en plastique spécifique. Cette opération est rapide et prend moins de 2 minutes.

Une fois la structure en place, il ne reste qu’à enfiler la housse qui est au fond de la sacoche arrière et qui fait corps avec elle.

A l’avant, la housse vient se fixer à l’aide de deux crochets présents de chaque côté. La protection est assez complète pour les passagers. La visibilité est bonne avec une large partie en plastique translucide sur les côtés et le devant.

On retrouve également une aération sur le toit de la protection pour éviter l’accumulation d’humidité et la formation de buée à l’intérieur de la protection en hiver. Le tissu est bien évidemment étanche puisque c’est la première utilité d’une protection de pluie.

Chaque côté s’ouvre pour faciliter la montée des passagers. Il est également possible de maintenir les volets latéraux enroulés lorsque l’on roule en été par exemple. En revanche, il n’y a pas de filet anti-insecte. Attention tout de même, le bas des jambes des enfants n’est pas protégé. On peut toujours utiliser les sacoches comme protection pour les chaussures, mais on prend le risque de salir l’intérieur des sacoches.

Enfin, la protection de pluie bénéficie d’un tissu réfléchissant améliorant la visibilité de nuit lorsque l’on croise des engins motorisés. La housse à l’avant dispose également d’une poche de rangement.

Autonomie

Le Btwin E-Three 500 embarque une batterie amovible de 711 Wh (48V 14Ah) placée dans le tube diagonal. La batterie peut-être chargée sur le cadre ou seule. Elle est sécurisée par un système de verrou dont la clé est la même que celle de l’antivol de cadre. Elle dispose également d’un niveau de batterie à LED permettant de voir d’un coup d’œil l’état de charge de la batterie.

Cette batterie nous a permis de parcourir environ 50 km (et 380 mètres de dénivelé positif) avec l’assistance au maximum, les pneus gonflés à 3,5 bars et un cycliste de 80 kg. A noter que l’assistance passe automatiquement en mode 2 (Normal) lorsqu’il reste 15 % de batterie et qu’elle se coupe complètement à 5% de batterie pour maintenir l’éclairage et protéger la batterie.

Une fois le vélo chargé avec 40 kg à l’arrière, la perte d’autonomie est d’environ 10 % (cf. notre article sur l’impact du poids sur l’autonomie). En revanche, avec un parcours valloné, la perte peut monter jusqu’à 20 %, soit une autonomie qui passerait sous les 40 km.

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• 12 septembre 2024

Le plus gros point faible de cette batterie de 3,89 kg reste l’absence de poignée qui ne facilite clairement pas le transport. Il faut la prendre sous le bras.

En revanche, elle dispose d’un port USB qui va permettre d’utiliser la batterie comme batterie externe pour recharger des appareils USB (smartphone, caméra, etc.).

Le chargeur 3A fourni permet de recharger complètement la batterie en 5 heures.