BH iRS1 : ce vélo de route électrique cache un nouveau moteur 80 Nm de seulement 2,1 kg
BH renouvelle en profondeur son vélo de route électrique iRS1. Mais derrière ce nouveau modèle se cache une autre nouveauté importante : le moteur SEG BLM. Avec 80 Nm, 700 W et seulement 2,1 kg, il conjugue puissance et légèreté.
En bref :
- Le BH iRS1 inaugure le moteur SEG BLM, une nouvelle motorisation centrale de seulement 2,1 kg capable de délivrer jusqu’à 80 Nm de couple.
- Le vélo combine cette assistance avec une batterie intégrée de 630 Wh, extensible à 810 Wh grâce à un prolongateur.
- Avec un poids annoncé à partir de 12,9 kg, BH veut réunir les avantages d’un vélo électrique léger et les performances d’un modèle plus puissant.
Le vélo de route électrique léger a longtemps dû faire un compromis. Pour gagner quelques kilos, il fallait souvent accepter une assistance moins puissante et une batterie plus petite. BH tente aujourd’hui de faire voler cette frontière en éclats avec son nouvel iRS1.
La marque espagnole présente une nouvelle génération entièrement revue de son vélo de route électrique. Nouveau cadre, nouvelle géométrie, nouvelle batterie, mais surtout nouveau moteur. Le BH iRS1 est en effet l’un des premiers vélos à recevoir le SEG BLM, une motorisation qui pourrait rapidement faire parler d’elle.
Un moteur léger, mais pas timide
Sur le papier, le SEG BLM affiche des caractéristiques étonnantes. Ce moteur central ne pèse que 2,1 kg, soit un niveau comparable à celui des motorisations légères destinées aux vélos sportifs légers.
Mais ses performances sont nettement plus élevées. Dans sa version 48 volts, le moteur annonce jusqu’à 80 Nm de couple, 700 W de puissance maximale et 250 W en puissance nominale. Il peut également fournir jusqu’à 400 % d’assistance.
Des chiffres qui placent le SEG BLM dans une catégorie intermédiaire assez intéressante. Il conserve le poids d’un moteur light, tout en proposant un niveau de couple qui se rapproche de celui de motorisations beaucoup plus lourdes. À titre de comparaison, le Bosch Performance Line SX affiche environ 2 kg sur la balance, mais son couple maximal est limité à 60 Nm.
SEG Automotive ne fournit toutefois pas encore le poids complet du système avec sa batterie, son écran et ses commandes. C’est un élément important pour juger réellement son potentiel face aux solutions concurrentes.
Pour offrir une assistance réactive, le BLM utilise des capteurs de couple, de cadence et de vitesse. Le système analyse jusqu’à 1000 informations par seconde afin d’adapter rapidement l’assistance aux variations d’effort et de terrain. SEG promet également un fonctionnement silencieux et une absence de résistance perceptible lorsque l’assistance est coupée. A voir en pratique.
Le BH iRS1 mise sur la puissance et l’autonomie
Ce nouveau moteur trouve une première vitrine avec le BH iRS1. Et BH ne s’est pas contenté de changer la motorisation. Le vélo adopte un nouveau cadre carbone aux profils Kamm Tail, conçu pour améliorer la pénétration dans l’air. La fourche est elle aussi travaillée pour limiter les turbulences.
Malgré cette recherche aérodynamique, l’iRS1 conserve une orientation Endurance avec une position pensée pour les longues distances. Le cadre accepte des pneus jusqu’à 32 mm. BH annonce également des bases arrière courtes pour conserver un comportement dynamique. La version haut de gamme Carbon 1.6 (Shimano Ultegra Di2 et roues carbone Vision TC45) affiche un poids annoncé de seulement 12,9 kg en taille M. Des versions Carbone en Shimano 105 électronique ou mécanique sont aussi proposées, ainsi qu’une version en cadre alu.
Autre surprise : la batterie. Tous les modèles reçoivent une batterie intégrée de 630 Wh. Une batterie additionnelle XPro de 180 Wh, au format bidon, peut venir compléter l’ensemble. La capacité totale atteint ainsi 810 Wh. BH annonce jusqu’à 190 km d’autonomie, selon les conditions d’utilisation. La technologie Dual Discharge permet de gérer les deux batteries simultanément ou indépendamment.
Outre un afficheur intégré au tube supérieur, on retrouve des boutons intégrés au guidon pour pouvoir changer de mode d’assistance sans lâcher les mains. Le tout est contrôlé par l’application SEG Connect qui permet de personnaliser les différents modes d’assistance et garder la main sur tout l’écosystème moteur.
Nouveau terrain de jeu
Ce duo BH-SEG présente donc un vélo très intéressant sur le papier. Avec seulement 12,9 kg annoncés, l’iRS1 reste proche du poids d’un vélo de route classique. Et pourtant, il s’annonce puissant et autonome.
En comparaison, l’Origine Newton[e] qui a pas mal fait parler de lui cette année affiche 9,9 kg sur la balance, dispose d’un moteur arrière Mahle X20 (65 Nm) pour 1,39 kg et une batterie de 236 Wh. Les deux vélos ont donc une approche différente de ce que doit être un vélo de route électrique, sans que BH ne cède complètement au « full power » comme Megamo et son Upon, un vélo de route en moteur Avinox M2/M2S .
Le SEG BLM semble ainsi vouloir se proposer en alternative réunissant le meilleur des deux mondes. Suffisamment léger pour être intégré à des vélos sportifs, mais suffisamment puissant pour affronter de longues ascensions avec une assistance importante.
BH ouvre la marche avec son iRS1, proposé de 3 699,90 à 6 999,90 euros. Mais le moteur SEG BLM pourrait rapidement trouver sa place sur d’autres vélos de route, des gravel électriques et des VTT légers.
Reste maintenant une question essentielle : les chiffres sont impressionnants, mais il faudra vérifier sur la route si cette puissance peut réellement s’accompagner des sensations naturelles promises par SEG. Car comme toujours, c’est bien là que le nouveau moteur devra faire ses preuves.
- Publié le 7 septembre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
