Faire ses courses à vélo reste encore trop compliqué dans de nombreux supermarchés
L’association Droit au vélo (ADAV) a évalué 284 commerces alimentaires des Hauts-de-France et leur attribue une note moyenne de seulement 28,11 sur 50. Avec son nouveau classement QualiCommerce Vélo, elle met en évidence des écarts importants entre enseignes, mais aussi parfois entre deux magasins portant exactement la même bannière.
En bref :
- 284 commerces de 50 communes ont déjà été inspectés par 16 bénévoles de l’ADAV.
- La note moyenne atteint seulement 28,11 sur 50 pour l’accueil des clients à vélo.
- Présence d’arceaux, proximité de l’entrée, éclairage ou protection contre la pluie font partie des critères évalués.
Faire quelques courses constitue probablement l’un des déplacements les plus faciles à transférer de la voiture vers le vélo, au moins lorsque la distance le permet. Encore faut-il pouvoir laisser sa monture devant le magasin sans passer dix minutes à chercher un poteau, une barrière ou un élément de mobilier urbain suffisamment solide.
C’est à partir de ce constat que l’ADAV a lancé QualiCommerce Vélo. L’association des Hauts-de-France s’est intéressée aux commerces alimentaires disposant d’un parking privé et a envoyé ses bénévoles évaluer concrètement les conditions de stationnement proposées aux cyclistes.
Au 8 septembre 2026, 284 supermarchés, supérettes et autres commerces alimentaires avaient été examinés dans 50 communes. L’enquête a mobilisé 16 bénévoles préalablement formés, avec une méthode commune destinée à rendre les évaluations comparables.
Une note sur 50 qui ne regarde pas seulement le nombre de places
L’étude ne se contente pas de vérifier la présence d’un rack portant un pictogramme vélo. Chaque établissement reçoit une note sur 50 basée sur de nombreux critères : nombre de places disponibles, distance avec l’entrée du magasin, accessibilité, visibilité, éclairage nocturne ou encore protection contre les intempéries.
La nature du support est évidemment prise en compte. Pour être réellement utile, un stationnement doit permettre d’attacher le cadre et au moins une roue à un élément fixe suffisamment robuste. C’est précisément ce que ne permettent pas toujours les classiques pince-roues encore très présents devant les commerces.
Nous avions déjà pointé ce problème sur Transition Vélo lors de notre retour d’expérience après six mois d’utilisation d’un vélo cargo à la campagne. À Apt, dans le Vaucluse, les trois supermarchés visités ne proposaient alors rien de mieux que des pince-roues, tandis que deux grandes surfaces de bricolage ne disposaient d’aucun équipement permettant d’attacher correctement un vélo.
Une moyenne de seulement 28,11 sur 50
Le premier résultat de QualiCommerce n’est pas particulièrement flatteur. Les 284 établissements évalués obtiennent une moyenne de 28,11 sur 50. Le stationnement vélo des commerces alimentaires atteint donc à peine plus de la moitié du score maximal.
L’ADAV observe cependant de fortes disparités. Certaines enseignes obtiennent de bons résultats et semblent avoir intégré le stationnement des cyclistes dans l’aménagement de leurs magasins. D’autres restent beaucoup moins accueillantes.
Plus intéressant encore, les écarts peuvent être très importants au sein d’une même chaîne. Deux magasins arborant la même enseigne peuvent proposer des conditions radicalement différentes : arceaux robustes et bien placés devant l’un, aucun véritable point d’attache devant l’autre. L’association y voit le signe que le stationnement vélo dépend encore largement des décisions prises localement plutôt que d’une politique systématique des réseaux de distribution.
Un bon arceau ne sert pas à grand-chose s’il est mal placé
Le nombre de places ne suffit effectivement pas à juger la qualité d’un stationnement. Des arceaux installés au fond d’un parking automobile, mal éclairés ou invisibles depuis l’entrée seront beaucoup moins rassurants que quelques emplacements correctement implantés à proximité du magasin.
Cette question devient d’autant plus importante avec le développement des vélos électriques et des vélos cargos, dont la valeur atteint régulièrement plusieurs milliers d’euros. Un client qui vient chercher quelques produits pendant vingt minutes peut légitimement hésiter à abandonner un tel vélo sur un pince-roue isolé.
Un bon stationnement facilite aussi l’utilisation d’un véritable antivol. Nous rappelons régulièrement qu’un antivol solide n’est pleinement utile que s’il peut relier le cadre à un point fixe fiable. Dans l’idéal, des arceaux couverts, visibles et proches des lieux fréquentés restent la solution la plus simple.
La réglementation impose déjà du stationnement dans certains commerces
La question n’est d’ailleurs plus seulement une affaire de bonne volonté. Le Code de la construction et de l’habitation prévoit des obligations de stationnement sécurisé pour les vélos dans certains ensembles commerciaux disposant de places de stationnement automobile.
Pour les bâtiments concernés par la réglementation, les installations doivent permettre de stabiliser le vélo et de l’attacher par le cadre et au moins une roue. Lorsqu’elles sont destinées à la clientèle d’un ensemble commercial, leur sécurisation doit notamment reposer sur une surveillance fonctionnelle ou sur un accès sécurisé. Lorsqu’elles sont placées à l’extérieur, elles doivent être couvertes et éclairées.
Pour certains ensembles commerciaux faisant l’objet de travaux et disposant d’au moins dix places automobiles, le nombre minimal d’emplacements vélo correspond à 10 % de la capacité du parking, dans la limite de 100 places. Si l’équipement se trouve à l’extérieur, il doit être installé à moins de 50 mètres des entrées principales.
Cela ne signifie toutefois pas que chacun des 284 commerces évalués par l’ADAV est juridiquement tenu de respecter ces dispositions. Les obligations varient selon le type de bâtiment, sa date de construction, l’existence de travaux et la configuration de son parc de stationnement. De nombreux supermarchés plus anciens peuvent donc encore disposer d’aménagements très insuffisants sans nécessairement contrevenir à cette réglementation.
Quelques mètres carrés face à des parkings entiers
C’est précisément ce paradoxe que veut souligner QualiCommerce. Un supermarché capable de consacrer plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de mètres carrés au stationnement automobile dispose rarement d’une impossibilité physique absolue pour installer quelques arceaux à proximité de son entrée.
L’emprise nécessaire reste réduite. Une seule place automobile peut être transformée en plusieurs emplacements pour vélos. Dans le cas d’un vélo cargo, l’espace disponible devient encore plus important : un longtail, un biporteur ou un vélo équipé de grandes sacoches ne rentre généralement pas dans les racks conçus uniquement pour maintenir une roue.
L’amélioration du stationnement peut aussi avoir un effet très concret sur l’usage. Faire ses courses à vélo suppose déjà de réfléchir au transport des achats, avec des sacoches, un panier ou un vélo cargo. Si le cycliste doit en plus improviser une solution pour sécuriser sa monture, l’avantage de la voiture redevient rapidement évident, puisque son stationnement a été prévu dès la conception du commerce.
Un classement destiné à s’étendre
Les résultats des 284 premiers commerces peuvent désormais être consultés sur une carte dédiée. L’objectif est à la fois de permettre aux cyclistes d’identifier les établissements les mieux équipés et de valoriser les magasins qui ont fait l’effort d’installer des infrastructures adaptées.
L’ADAV précise que cette première phase n’est qu’un début. L’association souhaite progressivement évaluer l’ensemble des commerces alimentaires dotés d’un parking privé dans la région, avant d’envisager une extension géographique et éventuellement d’appliquer la méthode à d’autres catégories de commerces.
Le dispositif donnera surtout davantage d’intérêt aux comparaisons à mesure que la base grandira. Avec suffisamment de magasins évalués, il deviendra possible de distinguer plus clairement les enseignes qui ont intégré le vélo dans leur politique d’aménagement de celles où la présence de bons arceaux relève encore principalement de l’initiative du directeur du magasin.
- Publié le 10 septembre 2026
Journaliste à vélo, expatrié dans le Luberon. Persuadé d'être un sniper de l'humour, qui ne rate jamais sa cible.
